173
好车却被“忽视”，纯进口24万出头，全系245Ps+8AT，带后桥差速器。
可以发现的是，很多运动化轿车都开始往舒适化方向发展了，就比如宝马3系就是一个例子。这一代的宝马3系，底盘更软、尺寸加长，在某种程度上，新3系已经是向“舒适化”方向前进了，但就算如此，它在国内市场上面的表现依旧出色。
虽然舒适化是大势所趋，但不可否认，在目前市场上面也拥有不少运动化的车型，每个月贡献的销量表现也较为不错，尤其是凯迪拉克旗下的CT5，凭借着强大的动态水平、驾驶质感、运动氛围以及较为亲民的价格，在国内受到了很多消费者的喜爱，销量数据非常出色。
从另一方面来看，宝马3系的对手已经越来越多了，或许在不久的将来，3系的“运动头衔”真的会被摘掉。除了凯迪拉克CT5、CT4之外，在B级豪华轿车市场上面，3系也迎来了一台全新的对手，也就是今天我们要聊的捷尼赛思G70。
作为捷尼赛思的一台B级车，G70与旗下的GV80和G80有着较大的差别，该车没有那么注重豪华氛围，反而更倾向的是运动体验。另外，在价格方面的优势也不小，24.98-35.5万的价格区间已经比很多同级别车型更加具有性价比了。不仅如此，捷尼赛思G70在多方面的表现都有不小的优势，但有一个不争的事实，这台车目前的销量较差。
为什么G70有实力，价格也很有优势，却得不到市场的认可呢？从我个人的角度去考虑，其一，相信大部分人打开汽车App去查找这台车，都会发现下面会提示“当地无4S店报价，以下为周边城市4S店报价”，换句话来说，捷尼赛思目前在国内的布局并不太完善，很多人有意愿选择，但也没有地方去；其二，4S店过少，也引来了一系列的问题，最为重要的就是后期保养和维修了，或许有些现代4S店可以保养，但很多消费者从心理上真的会有些抵触；其三，目前G70上市的时间比不久，关于这台车的评价也不多，很多消费者也没有地方试驾，所以很多消费者还正在考虑当中。
总的来说，捷尼赛思G70的机械素养、动态水平、外观设计都是比较出色的，更重要的是，24.98万的价格区间，比很多同级别车型更有价格优势，那么这台车具体表现又是怎么样的呢？我们接着往下聊。
在动力方面，捷尼赛思G70搭载的都是一台2.0T的高功率涡轮增压发动机，北美版本有一台3.3T的发动机，动力更强，但目前没有引入，这台2.0T的发动机最大功率为245马力，且全系都是。在传动系统这方面，捷尼赛思G70配备了8挡手自一体变速箱，调校逻辑清晰、升降挡积极，能够带来更干脆利落的加速体验。除此之外，有些版本还可以选装后桥限滑差速器，再加上本身是后驱车型，架势乐趣更充足。
在动态测试中，捷尼赛思G70作为一台运动轿车，整体的驾驶质感自然是很优秀，加速表现很好，变速箱的反应速度也很快，并且还有精准的转向以及精密的底盘把控，再结合悬架的回弹，能够带来更加优秀的体验。不仅如此，捷尼赛思在高速路段的表现也同样出色，在中后段的情况下，能够保证一流的加速水平。
在外观方面，捷尼赛思G70依旧是采用了家族全新的设计语言，辨识度、视觉效果很好，在路上的回头率并不低。在尺寸上面，捷尼赛思G70并没有什么优势，在现如今加长的时代中，捷尼赛思为了操控、车身配比，放弃了尺寸。但不可否认，正是因为没有加长，所以这台车的驾驶体验非常出色。
捷尼赛思G70依旧选择了标志性的车头造型，视觉冲击力非常优秀，两侧的分体式LED大灯俨然成为了一大特色，点亮效果很好，在夜间也拥有较为出色的照明程度。
G70的车身比例很协调，前长后短的布局再加上设计处理，进一步提升了运动氛围。此外，G70还有运动化轮圈布局，比3系、A4L等车型更具有格调。
G70尾部的设计较为饱满圆润，并且还有粗壮的排气管布局，带来力量感的同时，在其它方面的处理也增添了不少高级感，这也是G70很亮眼的一点。
G70和GV80、G80的差别在内饰方面也进一步体现出来了，可以发现的是，G70的内饰布局更多的是以实用为主，豪华氛围显然没有那么浓厚。但值得注意的是，G70的内在把控很优秀，除了材质考究之外，还有红色的缝线布局，进一步营造出了运动气质，这也是我比较喜欢的一点。
有一点要说的是，G70因为种种因素，放弃掉了尺寸，所以某种程度上，空间也会被压缩，前排给我带来的感受还算可以，但是后排就不太行了，乘坐舒适度并没有那么好，如果高一点的人，坐进去会比较压抑，不光是G70，这也是很多运动化后驱轿车的“通病”之一。
在配置方面，捷尼赛思G70也能够满足很多人的要求，例如安全辅助功能、驾驶配置、全速自适应巡航、无线充电等等，高配版本还有劳斯莱斯同款音响，甚至可以选择更多的功能，个性化是比较强的。
综合来讲，在现如今豪华市场竞争如此激烈的情况下，捷尼赛思的勇气是可嘉的，并且还带来了一些实力较强的车型，但可惜，G70目前如果想要取得一定的数据，难度是比较大的，不过也且看接下来的表现会如何吧。
内容由作者提供，不代表易车立场
