新能源汽车忙涨价，“黄牛党”煽风点火，谁能来救场？

近期，受汽油价格上涨、制造原材料成本上涨、芯片供应仍然紧张，以及新能源汽车补贴继续退坡等因素叠加影响，国内有30多款新能源汽车先后宣布涨价。3月1日至今，特斯拉、比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、奇瑞、五菱、欧拉等多家新能源车企均宣布了对旗下产品的价格进行上调，此前已支付定金的用户不受此次涨价影响。小艾了解到，新能源汽车大多采用订单式生产，从订车到提车少则数月多则半年，中间的“等待期”恰好为“黄牛党”制造了商机，一门转让订单的“新生意”正在兴起。

订单转让“一夜爆热”

进入2022年，新能源汽车开始了“涨涨涨”模式。受原材料成本上涨、芯片供应不足，补贴继续退坡等多重因素影响，新能源汽车品牌纷纷上调了旗下多款车型的市场指导价。比亚迪旗下产品全面调价，上涨幅度3000-6000元不等；小鹏汽车G3i、P5、P7分别上涨1.43万元、1.56万元和2万元；威马EX5、W6分别上涨2.6万元和2万元；零跑C11上调3万元，理想ONE上涨1.18万元，AION S Plus、AION Y分别上涨4000元和1万元……这其中，涨幅最离谱的是特斯拉，一周内竟然开启了三次涨价，涨价幅度高达3万元。

目前，很多新能源汽车都是通过APP、官网下订，只需支付少量定金，即可获得订车资格。而新能源汽车的提货周期长、价格波动大等因素，直接为“黄牛党”提供了无限商机。

打开某二手交易网站，搜索特斯拉、小鹏、理想等新能源汽车的转让信息，可以发现“转让订单”的信息还真不少。小艾以小鹏为例进行搜索，发现订单转让的情况分为两种：

一种是真实个人用户在线交易。因自身原因不愿意继续等车，按照涨价前价格转让订单。对于新订车用户，通过拍下转让订单的方式，不仅节省了购车成本还可以缩短订车周期。唯一美中不足的是，这类转让订单“少之又少”，而且大多为异地交易，交车流程复杂、占用时间长，有一定风险性。

另一种则是，为了赚取差价的“黄牛党”在操作。他们大多是有“预谋”地提前预订多辆新车，目的是为了加价卖给那些想早点拿车的用户，加上新能源汽车集体涨价后的价格上涨，中间利润相当丰厚。这类订单的优势是，可以更改订单的车型和颜色，多为本地交易，有专人为车主提供新车交付、上牌等“一条龙”服务。

“暴利”背后的隐患

上个月，小艾曾到小鹏汽车和广汽埃安的销售网点看过车，当时广汽埃安的部分车型需要预订，但价格仍保持与年前相同。相隔不到一个月，同款车型的价格差异就达到了1万元。当时小鹏经销店的销售人员曾明确告诉小艾，订车“赶早不赶晚”，小鹏G3i和小鹏P7等热销车型，订单已排到半年以后，“订车再晚点，可能会等得更久。”

“暴利”滋生背后也有品牌销售人员的“神助攻”。小艾看车时，就被小鹏汽车的销售人员不断“安利”，“现车订车，定金可以锁定现在拥有的所有权益，如果后续不想要了，还可以考虑转让订单。”当小艾提出，订单转让后如何解决所购车辆“人车信息不统一”的疑问时，销售人员非常热心地帮忙“支招”：“您在App上交定金不会有任何影响，最后的开票信息以提车人为准。到时候如果您真的不打算要了，我们也可以帮忙看看身边有没有可以接手的人。”

新能源汽车的“暴利”也直接催生了新车成色的“二手车”生意火了起来。以特斯拉为例，近五个月来在中国市场已经五次上调车型价格，“一周三次调价”的经典案例更是被业界津津乐道。在此背景下，特斯拉订单的转卖行为也多了起来。

由于特斯拉对订单用户资料审核较为严苛，“黄牛党”想直接将订单改成其他人的难度较大，不少订车客户的“新车”直接从特斯拉经销店转移到了二手车市场，这些新车成色的“二手车”立马成为用户争抢的“香饽饽”。曾经因残值低而被二手经销商“嫌弃”的新能源汽车，今年着实火了一把。

小艾在某二手车网站上搜索“小鹏”关键词，页面显示的多款二手车均为上牌仅一年的新车成色二手车。甚至有一款东莞牌照的小鹏P7后驱超长续航智享版，去年11月才上牌，里程数1000公里，价格比现在购车足足优惠了5.84万元。

新能源汽车有着免购置税、车船税，限购城市免拍牌等优势，为其流通到二手车市场创造了绝佳的条件，加上今年以来新能源汽车等车周期长、价格上涨幅度大等原因，即便是上了牌的“二手车”，利润空间也足以令不少豪华车“汗颜”。

无论是新车成色“二手车”变香了，还是订单转让持续火爆，这些充分反映出新能源汽车背后的隐患不断：一方面，新能源汽车价格波动大，上游原材料价格的不稳定对下游产品带来较大冲击；另一方面，提车周期被逐渐拉长，热销车型的提车周期从几周延长到了几个月，甚至半年不等，充分反映出新能源企业生产秩序和交付秩序的混乱。

厂家严防“黄牛”捣乱

转让新能源订单的行为也引起了车企的高度关注。

小鹏汽车近期对“订单转让”现象进行了回应：小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节，另外，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

此外，小鹏汽车还特地声明，小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。并将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。

在新能源汽车涨价、“黄牛党”倒卖订单的事件不断发酵后，一份《不转卖承诺函》让特斯拉成为关注焦点。承诺函称“消费者需要承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，如违反承诺则在7日内按每台违约车辆的开票价格20%的金额支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。”

特斯拉相关负责人对这份“网传文件”进行了回复，称“购买多辆车的用户才会签协议，只购买一辆车的用户并不受影响。”据悉，此承诺函的目的也是为了维护广大消费者的购车体验，真正保护消费者的权益。但这份承诺函也有律师表示相关条款是不合法的，车企无权限制购车人不得转售所购车辆，购车人通过买卖合同取得车辆的所有权，有权对车辆进行转让处理。

特斯拉之所以严厉打击“黄牛党”，背后原因是对新车价格体系的控制。关于这一点，特斯拉有过前车之鉴。2013年特斯拉刚进入中国市场时，曾因为“黄牛党”的一番操作，价格被恶意炒高，当投机者大面积取消订单后，令特斯拉库存暴增。

写在最后：

购车人通过买卖合同取得车辆的所有权，有权对车辆进行转让处理。虽然特斯拉、小鹏等车企对“黄牛党”倒卖订单行为进行了严厉打击，但未必有效。作为供需失衡下的一种市场行为，车企更应从源头上找原因，新能源产品的价格稳定、订单周期缩短才是这种现象“降温”的关键。另外，接手那些转让订单的用户也应该考虑到，虽然钱能解决的问题都不是问题，但这样的私下交易，扰乱市场、助长不正之风，最后伤害的还是自己。最后，奉劝大家接手转让订单时，一定要“三思而后行”。