全面升级 定义出行新标准 试驾体验小鹏P5

小鹏汽车想必对大家来说已经不陌生了，今天我带来的是一个新伙伴。它虽然没有小鹏G3的通过性也没有小鹏P7轿跑式的身段，但是它更加符合目前消费者的用车需求，因为它适合上下班、接送小孩、自驾游，同时外形耐看、空间宽敞、智能科技强。听到这儿，我想有的朋友已经猜到了，没错，今天咱们就来聊聊这辆小鹏P5，看看它的实力到底如何？

在同级别车型当中你很难找出一款在尺寸方面相比小鹏P5有优势的车型，无论燃油车还是纯电动车。在车身尺寸方面，小鹏P5的长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm；而P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，两者的长度差距并不大，所以，P5和P7的尺寸差距，并没有两者的级别所展现得那么大。

相比长度，P5和P7车身尺寸方面最大的差距在于轴距，而轴距又和空间息息相关，咱们理所应当地会认为P5的空间表现要差一些。事实上，实际体验刚好相反，P5的纵向空间表现反倒要略好一些，加之头顶还有掏空的设计，所以头部的空间也比较宽裕。

同时，相对宽裕的空间也为更多想法提供了可能，比如拆掉前排座椅头枕，放倒座椅，然后铺上个充气床垫在车上来个真正意义上葛优躺。事实上，你不必按动座椅侧面的开关放倒座椅，通过语音就能实现，小鹏为你准备了不少类似的玩法。

就我的感受而言，P7作为一款轿跑，悬架有些过于软了，整体底盘偏舒适；而P5作为一款偏家用的车型，反倒要硬朗一点。当然，仅限于一点，舒适依然是P5的主基调，结合空间表现，它能给予后排乘客优秀的乘坐体验。而且后排中间还有车载冰箱，不过仅作为选装出现。

P5开起来，其实没有什么特别的地方，全系均前置了一个最大功率155千瓦（约211马力）、最大扭矩310牛米的电机，这意味着它压根没有靠双电机、“百公里加速X秒”的“性能版”亮一亮肌肉的想法，当然，7.X的秒的加速其实也足够用了。

我说“没有什么特别的地方”，有些人可能会觉得我这是批评P5，事实上还真不是。没什么特别，也意味着它开起来没有太拉胯的地方，转向手感、踏板脚感都挑不出大毛病，高速行驶底盘也挺稳健，有一定高级感。

尽管电机相同，但P5全系装配了三种容量的电池：55.9kWh、66.2kWh、71.4kWh，而根据我们这辆车的中控屏数据显示，P5的百公里平均电耗大概在13.9kWh，我们试驾的车型为66.2kWh的550版本，由此可推算其实际续航大概为476km。

对于电动车而言，续航是竞争力的重要体现，但无论它的续航里程还是动力，其实在同价位并没有优势，以上说了这么多方面，其实P5的售价还是偏贵。其实P5最核心的竞争力，在于智能，在这方面P5确实有些优势。

首先，不得不提的小鹏的语音控制系统，无论是识别率、识别速度还是流畅度，小鹏P5都是目前市售“最强音”的之一，而且你可以对它连续下达指令，加之那块15.6英寸的中控屏功能非常丰富，就连我这个习惯用手机导航听音乐的人，在驾驶过程中也一直将手机扔在一旁。

另外，小鹏的辅助驾驶系统也是市售最强大的之一，在试驾前的讲解会上，有段话令我印象深刻，大致是这样的：“小鹏的车型并不是按照传统燃油车ABCD那样的分有高低，每年推出的新车型，一定搭载着小鹏当前最强的智能配置”，其中自然也包括辅助驾驶系统，也就是，小鹏P5的辅助驾驶系统是目前三款车型中最强大的。

事实上，我们试驾的这款车型目前运用的XPILOT2.5系统，并不具备高速NGP能力，但小鹏P5分为“E”和“P”两个版本的车型，前者可订购XPILOT2.5系统（高速NGP），而后者可订购小鹏即将推出的XPILOT3.5系统，它将具备城市NGP功能。

小鹏P5，一台外观时尚，空间越级，内饰用料有诚意的紧凑车型，加上激光雷达等硬件的支持，进一步发挥了小鹏汽车的智能汽车系统的功能，从而更接近自动驾驶。

总结：对于小鹏P5来说，它吸收了P7的调教经验，进一步完善了P5的动态调教，让P5具备了出色的行驶质感，从而提升了作为国民电轿的竞争力和整体实力。就目前市场而言，国民电动轿车的竞争还为时尚早，纯电动与纯燃油车型之间的PK才是消费者心中的纠结关键所在。而从P5的综合表现来看，电动车离主流用车市场是越来越近了。