法拉利 296 GTB 首次驾驶回顾：V6 的回归

自从六缸发动机为法拉利提供动力以来，已经将近 50 年了。但是，如果您认为它在法拉利 296 GTB 中的回归只是为了怀旧，那您就大错特错了。新款意大利超级跑车既是一次技术之旅，也是一次情感回馈，有人称它为“小SF90”。

事实上，“小”这个词永远不应该用来描述 296 GTB，因为除了它的整体尺寸之外，它并没有什么小东西。这是一辆非常紧凑和轻便的法拉利，更不用说它是马拉内罗第一款仅配备后轮驱动的插电式混合动力跑车，需要从其电气化动力系统中卸载 830 马力的综合动力。

设计

就个人而言，296 GTB 非常小。但它的造型也引人注目，因为它的线条在形式和功能之间摇摆不定，同时也参考了该品牌过去的重要线索。

事实上，Centro Stile Ferrari 似乎重新定义了中后置发动机 Berlinetta 概念的界限。例如，乘客舱的遮阳板结构与抛光的锥形前端很好地结合在一起，其中泪滴状的灯簇突出，中央的单口格栅在下部为下部腾出空间悬浮碳翅片，显然源自公式 1。

看着 296 GTB 的后部，我们不禁看到 60 年代神话般的法拉利 250 LM 的闪光。截断的尾部、宽大的轮拱和奇特的 B 柱使其一目了然，当灯光簇（显然是 LED）进入场景时，机箱就关闭了。

在这样一个正式的环境中，位于中央的排气装置有点调皮，并在每一侧为冷却格栅和下方引人注目的排气器留出了更多空间。最后，标准车轮的设计非常具有雕塑感，但您也可以选择减轻 18 磅重量的碳纤维车轮（可选）。

内饰

296 GTB 的内部使用与SF90 Stradale相同的界面，驾驶员专用的数字仪表几乎完全由安装在方向盘上的控制装置进行管理，而乘客可以通过触摸屏来改变他面前的选项，使用直观。

内饰设计极简，但饰面质量上乘，有几个参考过去，例如，镀铬变速箱格栅的精美再现，现在专用于 DCT 变速箱设置。

驾驶

一辆既快速又实用的“权威”法拉利 真的存在吗？这可能是它。296 GTB 最令人印象深刻的是驾驶员获得驾驶后轮驱动超级跑车的信心的速度 - 我们重复 - 830 hp。

在 296 GTB 中，超越“快速”的感觉令人难以置信的自然，这是由于多种特性：低重心、低重量（3,241 磅，其中 59.5% 位于后轴上）、减少悬垂，以及人体工程学，让您立即与方向盘和踏板建立物理和持久的联系。

其混合动力 V6 发动机在赛道上的表现让您忘记了这两个缺失的气缸，其声音无法模仿法拉利过去的浓郁 V6，但仍然满足其强度和灵魂。8 速 DCT 变速箱在换档过程中没有任何不确定性，转速表也没有喘息的机会，因为与 SF90 一样，它与插电式混合动力系统完美结合。

顺便说一下，MGU-K2 电动机的功率为 167 马力（或 122 千瓦，如果您愿意的话），比上面提到的那些神奇的 830 马力还要高，并由位于底板，容量为 7.45 千瓦时。

296 GTB 提供四种驾驶模式——eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify——提高汽车的性能强度。在赛道上，我们在 Performance 和 Qualify 模式下都开过车。如果您想要更多的宜居性而不是全面性能，性能模式是最好的，它将增加您的电池续航里程，尽管它提供的估计比 Qualify 模式少 40 hp。

与此同时，由于新系统的首次亮相，制动性能超出预期。该系统被称为 ABS EVO，即使在拐角处行驶时，您也可以精确夹紧——这在公路车上是非常罕见的。

它的燃油效率也令人钦佩，其 EV 模式始终处于最佳状态，从而延长了动力系统的性能并改善了消耗，更不用说驾驶法拉利在城镇中完全安静地旅行被证明是不寻常的，也很有趣。

自 1957 年以来，V6 一直在马拉内罗的 Dino 156 F2 单座赛车中发挥主导作用，当时采用 65° 配置。然后，在接下来的几年里，V6 继续让法拉利在任何地方都变得更加出色，驾驶 Dino 246 GT 在公路上，在拥有众多运动和单座赛车的赛道上，甚至在拉力赛中，这要归功于蓝旗亚 Stratos ，由法拉利提供动力而臭名昭著。

而今天，这一传统从 1973 年的 V6 发动机让位于 8 缸发动机开始恢复。296 GTB 的 V6 被张开至 120°，以便在 V 内包含两个涡轮增压器。在 296 GTB 的 830 hp 中，一个好的 663 来自这种高效的发动机——在纸面上——产生了令人难以置信的 221 hp/升。这是我们在科尼赛克 Jesko 疯狂的 313.6 马力/升之后所能找到的最高单位排量比功率。