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若是将我们所要看到的一切与动力相关的数据罗列出来，或许不会有太多读者朋友能想到我们介绍的会是一台15.98万元起售的国产SUV。181kW的系统综合功率、7.5秒的0-100km/h加速能力、NEDC百公里综合油耗仅4.9L……配上中高端的品牌定位，拿铁DHT还是落在了15.98万元的降低价位之上，乍一看，这样的价位与动力水准匹配称得上是比较实在的。至于说这台车的其它能力有几何？我们就从这15.98万元的2022款拿铁DHT 1.5T DHT中杯谈起。
从外观来看，车头中的格栅中网与头灯设计还是有较鲜明品牌调性的，大灯的样式显得比较规整，内部的远近光灯也通过日行灯、转向灯组合呈现出双灯腔包围样式，而雾灯则被独立放在了下端的导流孔内。前保险杠分为了双边导流孔与下进气孔，三者间保持区间独立，但也通过异形横向装饰产生了连接，视觉的整体性比较强。
拿铁DHT的车身长宽高分别为4668/1890/1730mm，而车身轴距则达到了2745mm，数据上是值得表扬的。在相对较为平缓的车顶结构下，车身面板上的腰线变为了分段式，而无论是前翼子板，还是连接前车门把手的分段线条都显得浅却锋利，只有出现在独立侧裙与防刮蹭条上的下腰线会显眼一些，它会穿过后轮眉与尾端产生联系。
进入到车尾，后挡风玻璃尺寸较小，但顶端则出现了不规则高位尾翼，尾灯带有显著的向外隆起，并在尾门两侧形成了切面，配合从侧身延展的线条丰富了整车横向的层次感。后保险杠内带有与车头相呼应的异形横向装饰连接，能增添尾部的辨识度。
从车舱来看，我们率先看到了14.6英寸液晶触控屏，它在左端提供了固定的触控按键来优化操作便捷性，整体呈现出一个悬浮平台的样式。9.2英寸数字仪表盘实际上被隐藏在了最左端空调出风口的右侧，并正对方向盘的上辐，这种隐藏嵌入处置能减少方向盘支架对视线的影响，也能避免光线折射对观察的影响。
尽管中控、空调出风口与换挡机构实际还是形成了一个T台结构，但左深右浅的进深处置并未实现左右对称，这对驾驶人的的脚下动作是比较友好的。挡把采用了短促的电子设计，比机械换挡机构要更平顺一些。同时，布局在它前端的空调物理控制台，既不会有空间上的占用，这个位置操作起来也是比较顺手的。
不过，就智能化方向来说，拿铁DHT标配的智能车机与辅助驾驶还是值得表扬的。拿铁DHT的车机系统从一开始就能实现带实时路况的导航、可远程控制的车联网、可操作天窗的语音交互以及OTA在线升级与道路救援呼叫服务，整车的智能化表现还是不错的。
辅助驾驶方面，拿铁DHT（入门版）虽没有标配并线辅助与自动泊车，但已经能实现全速自适应巡航；此外，巡航过程中，车辆也将得到车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别等主动安全系统来优化辅助驾驶安全性。其它配置上，这中杯车型还会得到电动尾门、触摸阅读灯、前排多层隔音玻璃、后侧手动遮阳帘以及分区可控的自动空调系统等。
从空间来看，我们身高180cm、体型偏瘦的体验者，在拿铁DHT的前排座椅上保持了近1拳的头部空间。同时，后排座椅除中间位置外的头部余量也达到了4指，而腿部余量则能保持近2拳，这样的乘坐空间反馈也是较为出色的。
从动力来看，配套开发的混动专门硬件支持着这套智能DHT系统，1.5T涡轮增压发动机提供115kW的最大功率输出，而前置电动机最大功率则为130kW，整套智能DHT系统可实现181kW的综合功率和532N·m的综合扭矩输出，并在2挡DHT变速箱的支持下让车辆保持4.9L/100km的NEDC综合油耗。当然，能够在7.5秒完成破百，对于这台紧凑型SUV来说是值得肯定的。
从底盘来看，由前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合构成的底盘中，拿铁DHT可以选装电磁感应悬架系统来完成自适应调节，而整体偏沉稳的悬架调校在动态驾驶中会显得比较扎实，而且无虚位的方向盘调校也会令驾驶变得更易控一些。
写在最后
拿铁DHT的出现对于紧凑型SUV市场来说的确会是个机遇，或许能够成为自主汽车品牌往高端、豪华路线上走的一个代表。而且整体效率更高的智能DHT满足了当前国内市场对于低油耗的空前期盼，配合在加速性能、乘储空间以及关键车载功能上的丰富性，这台15.98万元起售的拿铁DHT确实值得我们一试。
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