酒是陈的香 进入市场四年的小鹏G3也是吗？

身为国内较早进入新能源汽车市场的小鹏，手里拿着以科技打造而成的智能钥匙，成功打开国内汽车市场这扇大门。

关于小鹏汽车的生平，2014年的创立日期看似不长，但其走过的路却比某些以高端产品作为“开场”的新能源品牌要长的多。笔者总结就是两句话：P7出道即夺冠，两年光阴破十万。

·过手如登山，一步一重天

无论是小鹏P5还是即将到来的G9，它们无需像G3、P7那般承受巨大压力，因而现在的小鹏汽车，在每年研发投入等方面的费用在不断提高，使得P5、G9都能如站在巨人的肩膀上俯视市场动向。

可是，别看小鹏汽车在近年的汽车销量图如丘吉尔比出「V」型胜利手势般值得祝贺，对于资历仅八年的小鹏而言，仍是一步一重天。毕竟登顶可不是一人就能完成的易事，不仅看自身是否有能耐，也要看队员是否能跟上大部队的节奏。更重要的是，还要看众多队员里，有没有张东升。

但在这个汽车仅靠OTA便能轻松进行更新迭代的时代，即使P7率先到达10万量产目标，小鹏汽车亦要保持“雨露均沾”的心态，对其他车型仍需要一视同仁。而G3作为见证小鹏汽车飞速成长的元老级车型，在去年6月30日也进行中期改款。

·没有优劣之分，只有特色之别

其改款的内容，除了换上小鹏家族式前脸以外，还移除车顶摄像头、新增Xpilot 2.5系统以及多种安全辅助功能。其实小鹏汽车也清楚，即使家底日进渐厚，亦不能让其他成员在智能邻域中落后。

倘若想留下“堂前燕”，再度飞入百姓家，必须再次制造新鲜感，而G3i的出现正是如此。

G3i中的「i」不是idol亦不是icon，是intelligence（智慧）。当然，G3i对比起G3具有突破性改变，而作为在智能科技方面领先的小鹏汽车，更是将自家技术融入于G3i之中，令这位元老级车型犹如枯木逢春般，再当一回少年。

事实上，G3i出现的时间并不是如旁观者讨论般生不逢时，毕竟时隔三年才迎来改款确实有所稍迟，但是G3i的上市时间正正是P7推出后的一年，而此操作除了能够延续小鹏汽车的品牌热度以外，更多是希望在紧凑型SUV市场中重新占据一席之地。

反观目前的新能源紧凑型SUV市场，似乎并没哪款车型能与G3i产生正面对抗，原因在于售价以及智能配置方面，而这正正是G3i乃至小鹏汽车在行业中的优势。正如老话所说「麻雀虽小，五脏俱全」，G3i所拥有的科技配置已足以令消费者心甘情愿地埋单。

·虽有万里彭翼 已需鹏鴳齐致

行文至此，尽管小鹏G3作为小鹏首款量产车型，它能够屹立于新能源邻域多年，并不是单靠一招半式的武功取得地位。但以目前G3i的16.29-20.39的售价区间，似乎与自家兄弟车型P5产生价格重叠，并且在智能配置上对比起P5更是逊色不少。那么G3i是否就此应该宣告退出呢？

其实我们也无需充当「网络刽子手」，尽管小鹏汽车在产品均价上已达到21.27万元（2021年第三季度），即是小鹏P7成为品牌销售及形象的主力军，而G3i的市场表现却有着“拖后腿”的嫌疑。

同时，看着威马、零跑、哪吒等一众定位偏低的品牌所推出的同级车型，小鹏G3i正是需要以科技等优势与它们正面对抗，从而在紧凑型SUV的新能源市场取得一席之地，进一步提高小鹏汽车的品牌形象。

G3i在销量问题上被一群「网络原住民」判以离开市场，那么是否代表着一个品牌但凡出现一款销量好的车型，便宣判处于“中年”的车型应提前寿终正寝。宁可一个人狂欢，亦不愿见众人皆乐，真是奇哉怪也。