飞凡ER6续航如何?NEDC纯电续航620km，开着顺手

随着纯电车的发展势头越来越好，国内涌现了诸多“造车新势力”，一时间竞争非常激烈。而整个汽车行业内对于纯电车相关问题的讨论声也越来越多，问题主要集中在：纯电车充电设施不完善、补能效率、续航里程等。对于很多购车者而言，这款纯电车的续航成绩如何，直接影响了日后的用车心情，毕竟谁都不想隔三差五就要给爱车充电，并且不敢去远的地方了。

今天咱们给大家带来的车型就是——飞凡ER6，虽然相较于我们熟悉的“蔚小理”来说，飞凡汽车的名气并不是很大，但是别以为它是一个新品牌。实际上，飞凡汽车来自于上汽集团旗下的R品牌，经过更名之后走上了独立发展的道路，而飞凡ER6就是旗下一款全新的纯电紧凑型车，在15--20万级别的车型市场中，整体的竞争力还是非常强的。

先来说说续航表现，飞凡ER6的NEDC纯电续航里程达到了620km，和同级别的很多车型相比较，这样的续航成绩是非常出色的，稳稳的进入了第一梯队，长续航可以给日常家用带来十分便捷的感受。这款车搭载的永磁同步电机，总功率为135kW，总马力为184Ps、总扭矩为280N.m，三元锂电池的电量为69.9kWh。

整车支持慢充和快充两种模式，从30%电量充至80%电量，快充仅需0.5h左右，即使临时有事需要出远门，快充的时间也非常的高效了。而慢充则需要12h左右，晚上7点插上充电，第二天早上7点后，就又“满血复活”了，同样是非常的便捷的。官方数据显示，这款车的百公里耗电量为12kWh/100km，实际用车过程中会略高一些，根据部分车主反馈，实际用车大约平均电耗为14.9kWh/100kn左右。

作为一款纯电车，这款车的续航成绩总体而言还是非常理想的，而驾驶感受也较为出色。新车提供了三种驾驶模式选择——SPORT、NORMAL、ECO，选择不同的模式，无论是动力响应还是转向手感都是不一样的，车主们可以根据自己的驾驶偏好进行选择。测试的过程中很明显的发现，这款飞凡ER6的转向力度根据选择模式不同是完全不一样的，如果你比较喜欢操控，选择了SPORT模式，那么转向力度就是比较硬的，方向盘的转向手感也比较厚重，其实这也是为了保证驾驶的安全性，毕竟高速行车，如果转向力度不够的话，很容易出现方向偏离、侧翻的危险情况，车主更加不容易掌控汽车了。

但如果日常上下班代步，就可以将驾驶模式调整为NORMAL模式，转向力度就比较合适了，想要超车的时候，车辆的反应速度也比较快，方向盘也不需要使用多大的力度，就可以很快的进行车道变换了。操控性方面，飞凡ER6还是比较容易上手的，转向清晰，指向性也很好。

除了续航、动力表现出众之外，飞凡ER6的外观设计也属于耐看型。车头没有过于复杂的设计，顺滑的线条，细节部分凌厉的折线勾勒，光影下的感觉是很有个性的。同时，整车也提供了多款非常雅致的配色——驭光银、珠光白、银叶金、宙光黑，每一款都有其各自的魅力。

车头中间配备R字标识，彰显出身份感，横向的黑色饰条将两侧LED大灯连接在一起，延展了车头视觉上的宽度，车头两侧则配备的是饱满的大灯，前包围三段式进气口的造型则比较立体化，内部黑化的饰板处理提升了颜值。

尺寸方面，这款车长宽高为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，上方的腰线采用贯穿式的设计，拉伸整车视觉上的长度，多幅式轮毂则比较动感，轮眉则采用微微隆起的造型，整体的设计还是偏向于运动化的。尾部的造型很有层次感，小鸭尾的设计微微上翘，两侧尾灯造型棱角分明，中间配备银色镀铬饰条，后包围的贯穿式黑色饰板显得非常的扎实。

内饰部分，飞凡ER6采用了环抱式座舱的设计，中间搭载一款竖状的大尺寸液晶屏，科技感是非常强的，操控区配备钢琴烤漆面板加上金属拉丝材质，细节处理是非常的讲究的。新车搭载了全新的互联网汽车智能系统，结合智能语音控制系统，很多功能都可以实现自主操作，还是非常的智能化的。车内大面积采用的是皮质材质进行包裹，触感是非常舒服的，颜值也比较高。

总结：飞凡ER6整体的表现是不错的，无论是颜值还是内饰的设计，对于年轻人的吸引力非常大，而续航表现和动力表现则处于一线水准，对于追求驾驶感受的车主而言，同样拥有不错的吸引力。