摩卡DHT-PHEV面对唐DM真的能0焦虑吗?

在中国品牌PHEV市场里，中型SUV之间的竞争显得十分平淡，唐DM自18年上市以来一直稳坐钓鱼台，完全没有竞争压力，每次小改款都像极了英特尔“牙膏厂”，但是躺久了总会醒的，就看是怎么醒了。

长城自发布自研的DHT技术后，时隔1年，总算是把真车拿出来了，车名也十分有意思，摩卡DHT-PHEV2022款0焦虑智享版，不知道这个0焦虑是想让唐DM焦虑还是自己焦虑。

因为售价相当，接下来我们将对摩卡DHT-PHEV2022款0焦虑智享版（摩卡DHT）和唐DM 2021款2.0T四驱高性能版创世旗舰型（唐DM）进行差异化详解对比，看看到底谁更焦虑。

从外观来看，摩卡DHT在车辆外观细节上的处理是花了功夫的，整车延续了WEY家族的设计风格，立式长方形点阵式镀铬装饰和车标搭配起来十分协调，营造出了一种高级的豪华感。

该车大灯造型采用近似平行四边形的设计，大灯尾部延伸切割到翼子板，整体眼神有种剑眉怒视的犀利之感，条状日行灯和大灯内WEY标识，让整个大灯组看起来十分精致，整个前脸看起来既有WEY的传承设计，又有精致的点缀，整体设计大气有格调。

车身侧线也是熟悉的WEY风格，隐藏式门把手成了一大亮点，对科技感和降低风阻起了不小的作用；摩卡DHT的尾部设计相较于车头就显得有些平淡了，隐藏式的排气让整个尾部看起来十分圆润饱满。

唐DM的“Dargon Face”龙颜设计大家都已经非常熟悉了，巨大的进气口加贯穿式镀铬装饰，拉宽了整个车头的视觉效果。唐DM最大的不同是，这款车采用了类似轿跑SUV的车身造型，从C柱位置到D柱采用全黑式玻璃，配合中央腰线在尾部的上浪型勾勒，形成了非常不错的悬浮车顶的视觉效果，看上去有很强的时尚感，是设计上的一大亮点。

唐DM采用了极具辨识度的环绕式尾灯，夜间点亮后有着很高的辨识度。这种环绕式的尾灯已经成了家族化的标志之一，同时也得到了大部分消费者的认可。

摩卡DHT和唐DM从车身尺寸上来说，摩卡DHT全车尺寸为4875mm，1960mm，1690mm，轴距2915mm，对比唐DM车身尺寸4870mm，1950mm，1725mm，轴距2820mm，摩卡DHT仅在长宽上比唐DM略大一点点，车高矮了35毫米，尺寸上差距十分微小，但是摩卡DHT在轴距上比唐DM足足多出95mm。

反应到车身内部空间上，唐DM相较于摩卡DHT还是更有优势，毕竟再大的五座也是五座，唐DM的7座布局就赢在起跑线上了。对于中型SUV来说，储物空间和后备箱空间是不用担心的，两车的储物空间和后备箱空间都能满足你对中型SUV的所有幻想，一个字“大”！

外观设计是见仁见智，这个级别的空间大小那都是半斤八两，真正的焦虑大战是在两车的动力和油耗方面。

摩卡DHT提供两种动力，参比的车型为0焦虑智享版为单电机两驱版本，搭载长城专为混动开发的1.5T混动专用发动机加单电机组合，系统综合功率为291kW，峰值扭矩为570N.m，与之相匹配的是2挡混动专用变速箱。该车支持EV纯电模式、串联模式、发动机动力直驱模式、发动机经济直驱模式、全负荷并联模式、能量回收等共计6种模式。

官方给出的两驱版百公里馈电油耗仅为5.55L，WLTC百公里综合油耗低至0.45L，最最最关键的是，摩卡DHT搭载了39.67kWh的三元锂电池，其纯电续航里程高达200km还有快充，这个油耗水平和这个纯电续航加这个快充速度，可以看出摩卡DHT在对PHEV消费者的需求上是下了大功夫的，单这一点足以让唐DM焦虑得不行了。

但是作为PHEV老大哥，唐DM的实力也是不容小觑的，唐DM搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和两台前后轴永磁同步电机，综合最大功率可达431kW，最大扭矩900N.m，匹配6速双离合变速箱，百公里加速时间仅需要4.5s，这样强劲的表现想必也是众多消费者选择它的重要原因之一了。

而在续航里程上面，纯电模式下可行驶100KM，如果只是在市区上下班代步，这样的数据也是绰绰有余，最最最关键的是，唐DM是带锁四驱，具备一定的越野能力，虽然车野，但是大部分消费者从买车那天起就再也没野过了。

写在最后：

摩卡DHT是长城在PHEV这条赛道上第一次摸准了用户核心需求，对于这个级别的消费者来说，既想要大车大空间带来的舒适体验，又不想为大车大空间付出过多能源消费成本，并且摩卡DHT还提供了更大动力的四驱版本可选，摩卡DHT在这个价位上真正解决了消费者的核心焦虑，接下来就要把时间和焦虑给到唐DM了。