红旗的第一台纯电车 红旗E-HS3

提到红旗这个品牌，那种爱国热情就油然而生。一直以来，红旗品牌都是国车的代表，但随着时代的发展，红旗也要“走下神坛”适应市场化发展开发产品。所以，一汽红旗也陆续开发出更多种类型的产品。

红旗纯电动车型E-HS3顺应市场发展，应运而生。红旗E-HS3共同推出两款车型，市场指导价分别为两驱版本22.58万元，续航407km和四驱版本26.58万元，续航344km。

红旗E-HS3作为一款紧凑型纯电动SUV，尺寸为4490/1874/1613mm，轴距为2750mm。虽然是首款的纯电车型，但是它并没有像其他新能源品牌一样做夸张、科幻的外观设计，还是依照红旗一贯沉稳、厚重的品牌基调来延伸。

在前脸设计方面，大尺寸直瀑式进气格栅被作为家族式传承被保留下来，但是其仅仅为装饰作用。在中网镀铬条的位置增加了蓝色的包边来作为新能源的身份标记，庄严而不失大气。当然，前脸的焦点还是在那个高耸的红旗标，它不仅仅是一个装饰，而且还是红旗品牌的核心象征。

车身侧面采用了高腰线的设计，在轮眉和下包围增加了黑色涂装防擦条作为装饰，凸显出一些越野的感觉。轮胎方面主打静音环保，所以选用米其林 Primacy 3ST轮胎，配合涡轮式的19寸轮毂，让整个侧面更加霸气、动感。

车尾的设计采用了流行的贯穿式尾灯，左右贯穿的方式让车辆增强了横向的视野感，同时，中央位置的中文字“红旗”的字样彰显着品牌的历史韵味。

内饰方面，红旗E-HS3的整体布局整齐划一，每个功能区域分布合理。车辆信息数据集中在12.3英寸液晶仪表上，配合HUD抬头显示，在行车的时候能够增加安全性。在交互方面的功能，都集中在10.1英寸悬浮式中控屏上。虽然尺寸比不上仪表台那么大，但功能齐全。

 其他配置方面也十分齐全，比如电动腰托、等离子发生器以及室内氛围灯等等，都让行车过程中能够减少疲劳，获得良好的驾乘感受。

在车内控制这块，值得一赞的是把空调温度控制专门用一个屏幕来呈现。这样最大的好处就是把功能选项独立操作，不需要用中央主控屏幕，同时放置的位置就在挡把的前面，操作起来非常便捷。

安全与科技配置方面，全系标配自动大灯、全车6安全气囊、Bose音响、车内手机无线充电、远程车辆控制等功能，从配置上也算厚道。在高配车型还增加了主动制动、车道偏离预警、车道保持等一系列主动安全配置。

动力方面，红旗E-HS3拥有两驱和四驱两个版本，智联旗悦版为两驱版，搭载单电机，其最大功率为114kW，最大扭矩为340N·m，续航里程为407km。而智联旗领版为四驱版，采用了前后双电机，其最大功率为228kW，最大扭矩为680N·m，续航里程虽为344km。两款车型均采用52.5kWh锂离子电池，能够在实现25分钟即可充满。

在悬架结构上，采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬架，作为常规性的悬架系统，在行驶质感上有相当的保证，但是源于重心较高，在遇到颠簸路况时上下的摆幅需要进一步优化。

红旗E-HS3除了家用的版本外，还推出了网约车的版本，现在的T3出行、滴滴出行等网约车平台都有其身影。从某程度上来说，网约车能够让品牌知名度提升，有更多用户的体验，同时也说明产品的可靠程度高，才有资格进行高频次的使用。但从另外一方面说也是对品牌有所伤害，毕竟一台家用车和网约车同款，很多人就真的不愿意了。

总结：

红旗E-HS3作为一个定位紧凑型SUV的纯电车型，从外观内饰到性能表现只能说是中规中矩，毕竟红旗对于首款的新能源车也抱着试水的心态，所以从产品上可以看得出红旗保守的一面。

面对目前新能源车的泛滥，消费者在选择的过程中都会进行多项对比，无论品牌力、产品的科技性以及行驶质感等等作综合的评价。在这个价格区间，红旗E-HS3有它沉稳可靠的产品技术优势，但是在互联网应用及交互性能方面还是需要进一步的优化提升。毕竟，产品市场每日在更新换代，如果没有过硬的实力是很难在市场当中立足。

红旗在后续推出的纯电车型当中，也会逐步持更开放的态度，吸纳更多市场上优质产品的优势来强化自身的实力，作为中国历史悠久的汽车品牌，在新浪潮中也要发挥其推陈出新的奋斗精神。