E:N是本田电动“源代码”？

其实我们从i-mmd到i-mmd PHEV的变化当中就能看到，本田在强调的是逐渐从油电到纯电的一个使用过程，越发强调零排放和纯电用车场景的他们，终于拿出了E:N车系，这个时间节点似乎有些晚，毕竟本田也是最早量产混合动力车型的主机厂之一，是转型困难？还是觉得没有必要？而E:N又究竟代表什么呢？

1. I-MMD打底，本田e:N技术从何而来？

剖析本田i-mmd技术本身，我们不难发现其在研发之初就已经为PHEV和BEV进行了铺垫，其中最明显的莫过于“电驱为主”，这一点既让消费者能早早适应大量工况模式下纯电驱的不同体验，又能在BEV进程当中积累更多的电机，电控方面的经验，可以说是一举多得。

而这一次本田电动技术大会上发布的全新纯电平台分为两款，一个是针对于小型车的麦弗逊+后扭力梁结构平台+前驱单电机产品，另一个是针对于中大型车的双叉臂+多连杆+单/双电机+后/四驱平台，也打消了消费者对于本田全新电动产品来自于“混改电”的疑惑。

而本次东风本田和广汽本田两家车企推出的姐妹车型E:NS1/P1产品正是来自于前者，而后续的Cross车型和中大型SUV车型来自于后者，同时本田将独立打造一套完整的整车OS系统，这套系统将包括但不限于车机和仪表显示，相对闭环的主动安全和V2X系统也将由这套系统提供支持。最为主要的是，对于全新的电气化平台，本田也将会用更新一代的车内总线技术，取代现有传输带宽一般的CAN-BUS总线技术，用以支持更高算力和传输速度的高规格驾驶辅助功能。

最后，本田电动技术大会中披露的一项切实的车型配置问题应该就是大家最关注的电池来源问题，本田选择技术和产能最优秀的宁德时代作为电芯供应商这并不以外，但就合资品牌一贯的操作而言，电芯外采，自主进行Package工作的可能性不小，毕竟电池Package除了安全以外，还包括电池热管理，形状带来的车体载荷问题等一系列技术要求。

1. 本田e:N 秘籍在哪？

2. 目前而言，网络上已公开的资料并不多见，但从一些零散信息当中，我们可以简单的罗列出已经面世的E:NS/P1车型的一些技术特点，而这些特点也将是本田纯电动车型打造的具体思路。

3. 首先是结构层面，高刚性车身不仅仅是为了整体车型的安全，更是考虑到车辆操控性能的一个指标，全车大量大于980Mpa钢材使用，让车顶抗压强度是车身重量的三倍以上，同时，整车还经过精确的模态模量计算考虑，电池包尽可能往底盘中部集中，并且将整车虚拟重心的位置下降66mm，通过这三项设计提升整车的操控属性。

4. 同时新车也会配备第十代混动雅阁上搭载的ESB刹车机构，通过电控刹车踏板，以毫秒级的响应速度来匹配和耦合动能回收和刹车卡钳的力度，达到更顺畅的刹车脚感以及更低的刹车损耗和更高动能回收效率。

5. 然后就是对运动属性的调校，也从多个方面进行，譬如底盘的空气动力学设定（主要是覆盖物），加快下方流速达到更好的抓地力和风阻系数。以及对于纯电动车加速踏板的调校也使用了更多的模拟条件，让车辆尽可能在不同的使用工况中获得出色的，或者说是类似汽油车的踏板响应表现。

所以总体而言，本田已经通过早期的I-MMD技术积累了大量的电驱桥打造和调校经验，并且对市场当中进行了“电驱普及”，在加上全新平台和电气化技术的加持，E:N系列确实可以称之为本田电动化时代的一个源代码。