真的优秀你为什么不买？聊聊几何C

好像厉害一点的新能源电动车都在20万左右，所以购车预算只有十几万的时候选择就会变得有点尴尬，怀揣着这种不上不下的心情来了解一下几何C。

放眼这两年汽车市场中的新能源汽车，竞争可谓相当激烈，几何汽车作为吉利旗下主打入门级新能源的品牌，几乎每一款车都会吸引一博眼球，厂家指导价为13.57万-17.27万元的跨度，想来征途必将坎坷。

看一眼几何C的外观设计，典型的电动车外观，没有中网的前脸现在也早就习以为常，银色的哑光质地车标比较醒目，两边的LED大灯十分修长，很好的拉宽了前脸视觉，从一定程度上来讲这个造型已经相当成熟，可以看到脱胎于吉利的影子又自成一派，另外在线条上，可以看到综合了很多家族式的元素，整体观感很精致，一点都没有廉价感。

正侧面的几何C是很动感的，主要是双色车身塑造的悬浮车顶所带来的感觉，本身定位就是紧凑型的SUV，所以在长宽高分别为4432*1833*1560（mm）轴距2700mm的情况下，显得格外的精干。

几何C的车尾造型跟前脸有比较大的出入，如果说前脸是现代化简约风，尾部就是立体化运动感，整体看起来很圆润饱满，并且层次感也很丰富，LED贯穿式的尾灯造型很好的起到了点睛之笔的作用。当然了，几何C这样的外观设计很明显会让很多年轻人喜欢。

几何C的内饰设计是真挺好看的，双幅式方向盘显得很精致，手感也控制得很理想，不会太单薄，也不会过于饱满，并且支持手动4向调节，就是正前方的全液晶仪表盘只有5英寸，虽然实用性没什么问题，但是感觉孤零零的，略显单薄。反观中控区域的12.3英寸屏幕，尺寸算比较正常而且显示效果挺细腻，UI设计也是走的科技风格，车机内部搭载了GKUI吉客智能交互系统，网络在线地图、音乐等功能都是有的，功能可以满足日常使用，内置的语音控制响应也灵敏，就是流畅性还有待提升。

中控台下方的“T”字区域算是几何汽车的一大特点，目前市面上基本上没有遇到这么做的，几何官方管这个特别的区域叫作“E-touch中央超感触控区”，整体面板呈现拉丝金属质感，而盖板上有几个若隐若现的几何符号，很明显这是触控操作的，为了防止误触这边的每一个功能按键需要轻触两次才能激活对应功能，按键反应还挺迅速，也挺有仪式感，特别是夜间行驶时这个区域会特别帅气，就是白天看得很不清楚，忙操作的话就不建议了。

几何C的整体内饰各类细节元素都设计得比较有科技感，配色走的也是干净爽朗的路线

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作为一款家用紧凑型SUV，几何C的后排乘坐空间着实是出乎意料，可能是2700mm轴距的缘故，腿部空间很宽敞，并且座椅坐垫也比较饱满，尺寸算得上宽大，对于腿部的承托与支撑都让人较为舒适，即便是后排中间区域也能提供不错的坐姿，地台凸起也不多。

后备厢的空间跟后排“越级般”的乘坐空间相比就有点不够看了，因为稍微有点溜背的关系，垂直高度并没有很高，满足日常所需的物品存储没问题，后排座椅支持4/6比例放倒，可惜放倒后不是纯平的，所以实用性差了一点。

可能是因为价格的限制，几何C全系都是前置前驱单电机，按照续航里程不同来分类大致可以看做两个版本，一个是NEDC400km的版本，另一个是NEDC550km的版本，动力系统倒是统一的搭载了永磁同步电机，输出最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，账面数据还比较亮眼。

悬架制式采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，听说几何在低滑阻方面下了很多功夫，主要针对卡钳、轴承、驱动轴的拖滞力进行了优化，从而实现能耗的降低。

实际驾驶过程中几何C的动力还是比较出众的，但是会有一种纯快的感觉，这种体验过于直接，从而产生了一定行的晕眩感，好玩的是几何C并不是很像一辆纯电动车，我是说驾驶感受上，把动能回收力度开到最大，松开加速踏板也没有很明显的拖拽感，变相验证了官方针对低滑阻优化的说法。

几何C的底盘设定是很明显偏舒适的调校，面对各种复杂的路况，车身纵向支撑还算到位，只是过弯时的侧倾还是有点大，明显感觉车身重了点。

冷静下来细细回味整辆车的各类表现，没有很突出的地方，但却又没有硬伤，好像都挺好，但是总觉得缺了点个性。