大众会失手？聊聊上汽大众途岳纯电

基于原有燃油车型推出纯电动版，应该是几乎每个车企都会做的事情，不是说这种产品就不好，而是需要根据实际体验来判断这辆车的优劣，但市面上确实绝大多数的“油改电”都不怎么样，不要带着偏见，我们体验一下上汽大众途岳纯电。

上汽大众2020年10月份推出了途岳纯电，虽然没有激起太多水花，且全系仅一款车型，作为途岳体系的补充车型，官方指导价为19.48万。

如果你只是用一种看待紧凑型SUV的眼光来审视，途岳纯电实在没什么吸引力，但是如果换个角度来思考，一款可以上新能源车牌的紧凑型SUV，一款可以上新能源车牌的合资紧凑型SUV，一款可以上新能源车牌的合资紧凑型SUV还是大众品牌，那么瞬间观感就不一样了。途岳纯电这台车没有采用最新的MEB平台打造，毕竟不是ID系列，整体外观的造型设计还是延续着途岳本身的元素，总体特征都几乎没有变化，那要看变化就得看细节层面了。

先看一眼途岳纯电的尺寸，长宽高分别为4453*1841*1632（mm）轴距为2680mm，属于比较标准的紧凑型SUV规格，整体造型还是比较传统的大众风格，主要改变则体现在细节之处，首先是前格栅由原本的中网改为了封闭样式，并在原本的横向镀铬饰条下方增加了“e-THARU”标志，其中“e”字母为蓝色的，彰显自身尊贵的新能源地位，目光移动至下方，发现下保险杠的造型改变了，这种“横竖勾”的视觉会更犀利，特别是相较于燃油版来说。

途岳纯电的侧面变化还是主要集中在细节上，最明显的竟然是翼子板的位置上多了一个车型标识，轮圈上也做出了一些调整，造型变成了细密辐条样式。途岳纯电的充电接口布置在车身右侧，与加油口一致，一个口内集成了直流电充电口和交流电充电口，如果你自己是新能源车主，应该知道这样的设计其实是比较方便的，主要是不需要一直记着哪边是哪个口，也不需要因为一个充电口而纠结要停车时应该倒车入库还是车头驶入。

尾部变化就几乎没有了，主要就是保险杠稍微调整了一下，原本的装饰排气口装饰取消掉了。所以其实途岳纯电外观上的改变还是尽可能的保证了跟燃油版的一致性，主要的改变也都还是集中在新能源标志与优化风阻系数上，而这种几乎不变只是微调的做法也不用再考虑消费者是否接受的问题。

拉门进内饰会发现还是这种微调改变，虽然整体样式比过去的大众都要年轻一些，但实际表现还是浓浓的德原朗大众风味，稍微偏向驾驶员一侧的中控台设计没有过去传统轴对称的呆板感，同时更符合人机工程学效果。而像方向盘、仪表盘、中控屏以及空调面板等这些部位则保持了大众的家族样式。而作为一款纯电动车型，仪表盘内的转速表顺理成章变为了功率表、油表换成了电量表，并且副驾驶饰板处多了“e-THARU”的字样。

配置上途岳纯电配备了8英寸触控中控屏、多功能仪表、双区自动空调、全景天窗、安全辅助系统、AEB主动制动、胎压监测、疲劳检监测、倒车影像等。

是不是一切都还是熟悉的味道？

在动力总成方面，途岳纯电真的没什么特别大的吸引力，搭载一台永磁同步电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为290N·m，直观感受是平顺，但是所有的电动车都很平顺，只是相比较与燃油版的车型输出动力更畅快了一些，如果说最明显的变化是什么，那可能就是重心的改变所带来的体验，也不知道是不是错觉，总有一种悬架更舒适的感觉，并且侧倾也比燃油版的稍微小一点，过一些小的坑洼路面时会感觉十分平整，过较大的路面起伏时会有四平八稳的感觉，正当想要感慨行车质感优异的时候想到了这是一辆大众，那就不惊讶了。

动力感受不错，底盘质感表现优秀，但是大众只为途岳纯电装配了44.1kWh容量的三元锂电池，结果就是NEDC续航里程只有315km，实际行驶开启空调、灯光、音乐等用电设备，结果可想而知，放眼20万左右的电动车市场，途岳纯电的续航表现都是垫底的存在。

综上所述我对途岳纯电的心情真的很复杂，说产品力不行肯定是不对的，说十分优秀市场又没太大反馈，但是万一你很喜欢大众这个品牌，又不在意续航里程，那么上汽大众途岳纯电也是值得入手的。