深圳买车奖励5000？网友：同款政策我也想要

一些南方城市的购车政策让北方的小伙伴儿羡慕已经不是一天两天了，就说新能源车免摇号这事儿，对于无车家庭来说简直就是福音，还不止这些。昨天，深圳市商务局官网发布了为贯彻落实《深圳市关于加快建设国际消费中心城市的若干措施》，其中的一条措施也引来了网友们的关注。为鼓励汽车消费，支持消费者通过“以旧换新”方式购买小汽车，该局决定实施2022年“以旧换新”汽车购置奖励项目。

该项目中表明消费者购买新能源汽车统一奖励5000元，燃油车价格在30万元（含）以上的车型奖励5000元、30万元以下的车型奖励3000元。该“政府补贴”的活动原则上于2023年6月20日截止，先到先得，用完即止，如奖励资金使用完毕市商务局将发布公告截止活动。参与活动的汽车品牌数量过百，基本上目前市面上能买到的新车都能享受到该政策。深圳市这波红利可谓是洒在了预购车人的心坎里，毕竟正好赶在了新能源车集体涨价以及汽油涨价的情况，该政策一定程度上也起到了应对涨价的作用，值得点赞！而最近的“双涨”也让整个汽车市场的整体行情出现了一定波动。

进入3月份，特斯拉最先调整了官网的价格，且到目前为止已经涨了3次。就在大家觉得特斯拉割韭菜的同时，各大品牌也发布了调整价格的公告，无一例外，都在涨价。包括小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车等等20多个品牌。3月18日，零跑宣布C11全系车型上涨幅度为20000-30000元，小鹏宣布旗下在售车型价格上涨10100-20000万元，威马汽车在3月19日宣布对旗下在售车型售价上调幅度为7000-26000元，一个比一个涨的高，买新能源车的成本越来越高。

就在昨天，理想汽车也发布了价格调整的公告，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338000元上调至349800元，涨了1.18万元。相比其它品牌的涨价，网友对理想汽车的议论显得热闹得多。理想ONE由于是增程式动力系统，三元锂电池组的容量为40.5kWh，比很多纯电车型电池容量低，但价格却涨幅更大，不良心。

随后扉旅汽车小编也找其它车型做了个对比，大众ID.4的电池容量为57.3kWh（低配），官方涨价5400元，比亚迪海豚电池容量为44.9kWh，涨价6000元，其余电动车就不在此一一列举了，总之按照电池容量和涨价幅度来看，理想ONE的涨价幅度还是挺高的。那就等于选择理想ONE的消费者，既要接受油价上涨、还要接受车价上涨。

新能源车集体涨价，二手车保值率随之上升，甚至有一些刚提到车的车主选择加钱把车卖掉。那新能源车日后还不会再涨钱呢？首先，得弄明白新能源车为何集体涨钱。时间来到3月20日，电池级碳酸锂华东地区均价已经达到了49.6万元/吨，2020年均价约为5.46万元/吨。也就是说，不到两年的时间，原材料碳酸锂的价格翻了将近8倍，镍、钴的价格也出现上涨，钴的价格上涨了三分之一还要多。车企造车的成本增加了，那最终还是得消费者买单。如果之后电池原材料价格接连上涨，那恐怕车企和电池供应商谈好的采购价格就很有可能还会有变动，车企利润不断降低，那车价势必还得涨，这就和汽油涨钱是一个意思，原油涨钱，加油站的汽油也得涨。

除了电池成本上涨外，补贴退坡也是关键因素。从2022年开始，政策规定纯电续航里程300-400公里的纯电车型补贴从2021年1.3万元降至9100元，续航里程400公里以上的纯电车型补贴减少至1.26万元，算下来，补贴大约少了30%。另外，目前针对新能源车免购置税的政策就到今年年底，过完今年这个政策很大几率就取消了，即便是购置税与燃油车征收比例可能会不同，那对于消费者来说，也是多花钱。

要知道，从去年开始各大厂商就面临芯片产能不足，导致交付周期大大延长。基本上主流车型都需要先下订单然后等车，短的一两个月，长的甚至半年一年。现在集体涨价，导致不少人将手里的订单加价往出卖，虽然各大品牌明令禁止转卖订单行为，但即便是提到新车后立马卖，也不耽误挣钱。甚至一些不到1万公里的二手车，因为涨价的关系要卖到原先指导价之上，这也勾起了不少车主想要卖车的欲望。在二手平台搜索电动车订单，就会出现特斯拉、小鹏、欧拉等品牌的车型订单，转让费用在3000-1.5万元不等。

这里需要注意一点，现在99%的品牌都发布了“不让随意转订单”的相关规定，除非是直系亲属或配偶，否则无法变更车主信息。其目的也是为了防止终端出现胡乱加价卖订单的行为。大家网上能看到的这些转订单的情况，都是原车主先把车买下来，然后再过户给买家。说白了买家买的并非是一手车，而是二手车。这环节还涉及一个问题，就是谁出钱从厂家买车的问题，有些下订单的人并非具备购买条件，只是想靠订单赚差价，所以会要求买家付款，这就可能会出现纠纷，毕竟买家花的钱要先写卖家的名字，到时候卖家拖延过户时间、有抵押等想法，那受罪的一定是买家。

一手车和二手车对于车商而言，收购价格一定会存在区别，这也就是我们在买二手车的时候在乎的过户次数。另外，像比亚迪、蔚来、零跑等等一些品牌，都会提供首任车主的专享服务，车辆易主后该服务即取消，这种类型的车，往往所谓的订单价格就卖不上价了，所以转卖订单、准新车加价卖的情况一般在特斯拉上是重灾区。

虽然近期网上陆续传出特斯拉要求消费者签署《不转卖承诺函》的相关事件，但截至目前还只是传言，官方并未就此进行回复。该文件内容中指出的“一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主需要签署这份承诺函，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。”其实也存有很大争议，“一次或多次”这样的定义显然不合理，如果真要签署这样的承诺函，就意味着买特斯拉的消费者，一年内卖车就得赔钱给特斯拉，这不是开玩笑呢么？

之所以电动车集体涨价导致终端出现乱象，主要原因还是原材料价格的不断上涨，眼下的世界局势、疫情等因素其实都不利于原材料价格的走向。日后新能源车会不会迎来第二、第三次集体涨价现在谁也说不好，但可以肯定的是单一硬性资源的价格会直接决定消费者需要支付的价格。那么问题来了，眼下是应该观望一段时间还是尽早下手呢？小编个人的建议是早买早享受，从集体涨钱到集体降价这事儿概率很小，就算有可能发生也不是短时间内。另外，已知的消息中，电动车免征购置税的政策在明年很可能就取消了。