小众的越野市场开始“热起来”，新能源也将加入助力！

随着自主品牌的复兴，曾经一直被认为鸡肋的越野车市场也迎来了新的变革。此前，我国的越野市场大多被日系、德系和美系车型所占据，基本成为合资品牌的自留地。如今，借助着新能源的红利，越来越多的自主品牌开始在小众的越野车市场上布局。

这其中，势头最猛的当属长城坦克。其在去年发布的坦克300，在产能严重受阻的情况下，依旧在2021年售出84588辆，成为国产越野车不可多见的高光时刻。随后发布的坦克500，在广州车展开启预售仅一小时，订单量就突破了两万单，逼迫官方不得不提前关闭预售通道。

当然，辉煌并不止属于一个人。除了长城坦克外，北京越野也在去年大放异彩，2021年销量超过3.2万辆，市场份额达到18.5%。虽然对比坦克300稍显尴尬，但这也是其创造的历史最好成绩。

凭借着包括BJ40系列、BJ80系列在内的丰富产品矩阵，北京越野拥有着广泛的受众群体。更是依托“不同场景，不同车型”的理念，推出了城市版、雨林版等版本，将产品覆盖做到了极致。

除了老前辈们的努力，自主品牌也涌现出一大批的后进者。例如，刚刚砸下10亿开发硬派越野车的奇瑞，其首款硬派越野概念车——捷途T-X或将于明年第三季度正式上市。

比亚迪也曾被曝光要制造一台对标奔驰大G的国产越野车，并将提供纯电动版和插电混动版，预计在明年才能与用户见面。

比亚迪的出现也让我们看到了自主品牌与越野车结合的新道路——新能源。在全面电动化的浪潮下，越野车的最终道路似乎已经被确定。但相较于普通车型，电动化的越野车将面临更多的技术难题，毕竟越野车面临的往往是更为复杂的路况，这也是自主品牌接下来要攻克的重难点。