小鹏涨1.5万，电池小的理想ONE涨价更多，凭啥？

如果关注最近涨价相关方面的消息会知道，促使涨价的首要原因是电池原材料镍和钴的价格飞速上涨。本来以为在这波涨价潮中，理想ONE会是“蔚小理”中最沉得住气的，毕竟理想ONE是增程器汽车，电池包的容量仅40.5kWh。

但是，没想到同为增程式问界M5、岚图FREE还没有涨价，理想ONE就率先涨价了，并且涨幅不低。近日理想方面官宣，自4月1日之后，理想ONE的价格将上涨了11800元。

涨11800万元，算不算多？

理想ONE搭载的电驱动系统包含了一块容量为40.5kWh的宁德时代三元锂电池，型号为523NCM，纯电续航为180km。对比之下，理想ONE的涨幅为1.18万元，均摊到电池身上，相当于每度电涨了291块钱。

以小鹏P7“586”系列为例，搭载的是70.8kWh三元锂电池，涨幅为1.51万元，相当于每度电涨了213块钱。比亚迪汉EV涨价5000元，其带电量为76.9kWh，相当于每度电涨了65元。对比一下的话，会发现理想ONE平均每度电的涨幅还是很高的，基本可以说是直接与特斯拉看齐。

“拿来主义”的弊端？

不过有一说一，电池只是理想ONE涨价的原因之一，其涨价因素是有多重因素决定的，这一点毋庸置疑，比如造车所需的车身钢材、铝材的价格都在稳步上升，就连运费都相比去年翻了不止一倍。

理想汽车一直都被称为是一家“拿来主义”的车企，究其原因就是理想ONE作为一个关键零部件几乎全部靠买的车型，制造成本过高一直是比较关键的问题。由于“却芯少电”再加上各个零部件原材料的上涨，这都让“全靠买”的理想ONE变得更加困难。

为了财报赚亏为正？

根据美股招股书信息，理想ONE单车BOM成本较一般纯电车型低 20%-25%， 较传统燃油车仅高出10%。得益于此，根据理想汽车第四季度的财报来看，公司全年毛利润达到了57.6亿元人民币，毛利润比2020年几乎翻了三倍。理想汽车的车辆毛利率为20.6%，而2020年的车辆毛利率为16.4%。如果平均到每一辆售价约为34万元的理想ONE车型上，相当于买台车能赚6万元。

目前理想汽车的毛利润已经达到了23.3%，为三家造车新势力企业最高。不过，特斯凭借拉近百万辆的市场体量以及高达30.6%的单车毛利率，即便受到价格冲击，也足以应对终端销量下滑的所带来的营收损失。反观理想，即使毛利润高，依然挡不住亏损，如果理想ONE不涨价，11800从毛利润中扣除，可能会对财报产生很大的影响。

写在最后

或许不管是从原材料还是从企业本身来看，理想ONE的这波涨价都变得有迹可循，但是对于消费者来说，购买理想ONE一边要承受电池成本的上涨，一边又要承受油价上涨的压力，这或许就是真爱吧。