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由于春运迁徙后中低线级消费人口增多、低消费价格下决策周期较短等原因，春假假期对于代步车市场的影响，低于主流车市场与高端车市场。另一方面，新能源车近期的涨价潮，厂家提前收集的订单，也会透支未来几个月的部分销量。因此，代步车市场近期依然会延续自去年四季度以来的同比持平态势。
当代步车市场的需求已被拉起，决定代步车市场能否持续增长的主要因素在于供给端。
销量：增量时代暂停，存量迭代开启
1. 2月代步车市场销量
2月代步车市场销量168,638辆，同比微增4.39%，占乘用车市场14.6%的份额。新车市场整体体量趋于饱和，消费趋势逐渐从家庭增购的增量期向细分市场内部迭代的转化期过渡。
从动力类型看，新能源车在代步车市场的占比达到创新高的51.7%，除低价位微型车已全面电动化外，小型车、小型SUV的电动化率提升，继续拉动代步车市场新能源渗透加深。
2. 按城市线级和价格段份额
按城市线级划分，在消费水平、性价比、城市交通拥堵情况、拥车成本的综合考量下，三线城市是最适合代步车市场生存的土壤，代步车销量占比大幅超越其它线级城市，较乘用车整体分布水平高出近8个百分点。
按价格段划分，以合资品牌为主的高价格代步车销量对春节假期较为敏感，而5万元以下代步车消费的周期性较弱，占比环比1月提升6.6个百分点。这一细分市场，由于地域的差别，仍有部分空白市场可供耕耘。
3. 按价格段车型销量
5万元以下区间中，渠道优势明显的三个传统自主大厂车型形成高度垄断。同时，三者相互之间也因为主攻区域的差别，各自都有赖以生存的优势市场。
5-8万元区间中，除拥有绝对价格优势与品牌认知优势的远景X3，基本也已被电动车占领。但这个区间的电动车受成本上涨的影响较大，且燃油车普遍缺少竞争力，短期内可能会引发销量的波动。
8-12万元区间中，日系合资小车、自主小型SUV、自主小型电动车发生混战、电动车在代步车市场不断上移的渗透，目前暂时停留在这一价格带，而日系小型车已是合资品牌价格下限市场最后一道防线。
12万元以上区间中，欧拉好猫因为产能短缺、成本抬升等客观因素，销量受到较大限制。由于缺少可替代的竞品，同价位市场没有因为好猫销量的增或减而产生其它波动。
事件：低价代步车依靠区域优势上量
2月QQ冰淇淋6,221辆的新车销量中，60%来自于奇瑞总部所在的安徽市场。而5万元以下代步车市场的领跑者宏光MINIEV，安徽市场销量仅占其总销量的4.4%，绝对量为1,200余辆。因此，即便宏光MINIEV目前月均销量超过3万辆，并且在营销上有巨大影响力，但是其它车企如果在部分区域市场（如品牌主场区域，尤其是三至五线城市）有渠道与认知优势，以复制宏光MINIEV的方式进行产品推广，也同样有机会取得不错的销量成绩。
同时，QQ冰淇淋上市后，与更高价格段的小蚂蚁形成奇瑞在代步车市场相互衔接的双车战略，对奇瑞电动车的销量增长发挥了重要的增量作用。
在这样的示范效应下，包括科莱威、风光MINIEV、雷丁芒果等车型，也均可采取类似的策略取得增量。
趋势：代步车市场的分化即将加剧
1. 涨价对电动代步车市场销量影响有限
在新能源车的涨价大潮下，同样的涨价幅度，对代步车的影响会更大，可能会影响厂家的产品规划和部分消费者的决策。但是，代步车市场的主要消费群体，更多为有增购需求的有车家庭，对于绝对价格的敏感度，低于代步车价格的变化幅度。且当下对于头部新能源厂商而言，手中待交付订单的积攒，进一步削弱了涨价带来的短期影响。因此，从中长期来看，价格的小幅度提升对于代步车市场销量的影响将低于舆论讨论预期，价格随成本的波动而波动，也会成为新能源车型的常态。
2. 产能稳定是新能源代步车市场扩张的必要条件
相比数千元的价格敏感度，新一轮代步车用户对于等车时长的敏感度要更高。目前，新能源市场部分车型正在出现销量不高、供应不足、等车周期不短的供需错配，背后是新能源需求快速扩增后，供应端的效率不足，无法承接需求的体现。
因此，这一轮涨价后，新能源代步车市场预计会出现更加明显的分化，能够确保供应链与产能稳定的车企、车型，即便在价格上没有绝对优势，也能保持更加健康的发展势头。
3. 日系小型车是合资品牌代步车最后的底线
在合资小型车市场中，本田飞度、丰田致炫是仅剩的热销车型，而在合资小型SUV市场中，仅有本田缤智与XR-V热销。除了早已退出小型车市场的美系品牌之外，德系与韩系品牌在小型车市场也趋于边缘化，需要依靠主流家轿的价格下探托底。
但是，合资小型车市场的固有消费群体是存在的，对于这部分沉睡群体的激活，将是自主品牌取得细分市场销量增长的主要动能。
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