雷克萨斯百万旗舰，像跑车配12气囊，造型优雅5.4可破百

不管是不是豪华品牌，但凡是有一台全尺寸轿车停在行车道上，它都会呈现出一副豪华气派来。要知道，就连非豪华品牌C级车都有可能因为价格而成为冲击高端的炮灰，这也是为什么继进口日产风雅、合资大众辉昂之后，各大厂商国产C级车纷纷跳票的缘故，而国内为数不多的非豪华品牌D级车大众辉腾也是这样走向没落的。

如今在国内市场上能见到D级车，没有例外，全部都处于豪华汽车品牌的进口渠道中。偏偏这些本应该坚守住豪华商务的产品们，如今却开始不务正业，在设计上玩儿起了跨界，比如这里我们所要见到的雷克萨斯LS。

相比于一本正经的奥迪A8L、宝马7系以及奔驰S级，从进入到第五代（XF50）开始，就开始在设计层面玩儿起了新鲜玩意儿。

纺锤造型的进气格栅自然是比较经典的，有韵律感的交错能够将日本车的那种所谓“工匠精神”淋漓尽致地展示出来；一体化的大灯取消了过去的Z字母格局，却坚持着用闪电造型LED日间行车灯带来进行边缘装饰。矩阵式LED远近光灯在上半区呈现得非常清晰，自动头灯、高度调节、延时关闭以及自适应远近光切换功能一并入内，并可实现自动清洗。这种融合式的大灯变化并没有影响到雷克萨斯LS“不务正业”，不论是它更加尖锐的造型，还是对于车身面板的挤压，都不会让人笃定它的商务旗舰身份。

与此同时，我们通过侧身可以看到，在这尺寸达5235/1900/1450mm的超大号车身之中，多段式腰线在侧身面板上交错穿插，除了十分锋利的高腰线保持平直外，侧门中的下腰线以及分离布局于前后翼子板上方的分段腰线，都带出了比奥迪A8L们更丰富的起伏感与光影效果，尤其是前轮眉上方的隆起式腰线，会给人一种欧系跑车的错觉。

虽说我们还是在车窗、侧裙以及整个车身下边框上找到了大量粗壮的镀铬金属，这是商务旗舰的标准设计之一，可因为上文提到的面板冲压与线条变化，使得它们并未影响到车身的个性，而是确保了商务旗舰所必须的稳重感。

另外，尾端的异形组合灯组也能在这样的稳重感里强调出一些个性。实现了动态转向的灯组实现了全熏黑，并与示廓灯、刹车灯形成鲜明的立体区分，虽说即便是F SPORT版本也没有带来后扰流，但这样的视觉效果对一台商务旗舰来说已是破格。

客观地来说，车舱内部会有些过于强调设计感，以致于在许多结构布局上与德系为主的主流工业设计有较大的差异。

从最顶端形成覆盖的仪表盘挡板开始，中控的横向装饰挡板分为了五层，空调出风口分别隐藏于第二层与第三层；其中，中央出风口实现了对副驾驶一侧的高密度装饰贯穿，它带有律动感的线条排列会与舱外的格栅中网等元素风格相呼应。

空调系统与多媒体控制居于中控挡板的第四层，并采用烤漆面板装饰，但它的空调按键为带磨砂效果的塑料，而车机则为带阻尼回弹的小按钮，这些设计比起外观上的创意会稍显滞后一些。

不过，在12.3英寸液晶仪表盘的包围结构两端，我们看到了两个“短拨杆”，它们实际是用于驾驶模式与稳定控制系统切换的杆状旋钮，但说实话，这种切换方式在行进中是不太适合的。

在与驾驶最为相关的两个功能配件——方向盘与换挡挡把上，雷克萨斯LS玩儿起了极致豪华，前者采用了不仅实现了全电动调节，也一并将换挡拨片、加热与位置记忆功能代入其中，省去大面积缝线的全真皮拼接会让把握手感更加细腻舒适；而后者则采用短促的电子挡把连接无级变速箱，把握位置、触感以及换挡反馈也都严丝合缝。

车载配置上，两块主要显示屏幕均为12.3英寸液晶屏，其所搭载的车机系统对比BBA并不算好用，特别是在操作逻辑与界面UI设计上不如MMI、MBUX们出色，但它至少通过对实时导航、CarLife手机互联、智能语音以及远程车联系统等覆盖，它的功能性已经不再是拖累。

此外，雷克萨斯LS还有多项品牌优势，比如标配的LSS+2.0智能安全系统，它最大的意义并不在于驾驶有多智能，而在于实现全速自适应巡航的情况下，它的碰撞预警、预碰撞反应、盲区监测等主动安全功能会更加灵敏且实用，而全车12个SRS安全气囊、被动行人保护、零胎压行驶等被动安全配件与系统也将让其更为稳健。

其它配件上，23喇叭的马克莱文森音响、后电动遮阳系统、多区独立空调、全车多层隔音以及全车照明灯等娱乐与人性化设计，也是它塑造车舱尊贵感的关键配置。

至于说机械硬件，雷克萨斯LS进口到中国均为500h型号，它代表这一套由3.5L自然吸气发动机+E-CVT+AT双变速机构+前置电动机+混合动力锂电池组成的油电混合动力系统，在通过264kW综合功率实现5.4秒零百加速成绩的同时，也将NEDC综合油耗控制在了6.8-7.0L/100km

此外，雷克萨斯LS的底盘当中除了实现前后多连杆式独立悬架组合外，还实现了全系标配空气悬架，而F SPORT车型还特别加入了可变转向比与整体主动式转向系统，让这台重磅大家伙变得更为轻盈灵动。