稳重求进，实力雄厚

从去年底到今年，对于预算在20万左右，想买电动车的朋友来说，会有很多“甜蜜的烦恼”。是选择新车激进，还是求稳等传统品牌的“主力车型”？这将是很多买家都会纠结的问题，而ID.4 CROZZ作为一个强大的玩家，绝对是一个大家都绕不开的选项。进入电动车赛道，实力如何，是否碾压对手？今天，让我们尝一尝。

大众车型始终以综合实力走向世界，进入纯电动车市场。一汽-大众ID.4 CROZZ也想打造这样的好学生。单从数据来看，车身尺寸、续航里程、动力参数甚至售价都可以与目前在售的主流车型“磕头”。然而，骡子或马必须被拉出来并滑倒，所以让我们从这次试驾的动态感觉开始。

我们的试驾车型是后驱长续航PRO两驱版。根据驱动形式的不同，有后驱和四驱两种。根据动力不同，有三种型号可供选择，其中四驱版最大功率225kW，最大扭矩460N·m。

由于电机的特性，车辆一启动就能获得很大的扭矩，车辆趋于“向前跑”。但你不要把它当成“线性机器”，因为这里没有令人窒息的推背感，流畅温柔才是它该有的样子。

在d-block下，在经济模式和舒适模式下几乎感觉不到动能回收，但在运动模式下，动能回收比前两种模式更强，这与我们以前的习惯不同。大众的工作人员解释说，这样设置的逻辑是为了在电量爆炸的情况下，为运动模式回收更多的电量。

○加速试验:

ID.4 CROZZ在起步阶段，动力输出比较直接，随着车速的提高，加速感会减弱，但稳定的动力输出使0-100km/h的加速成绩保持在8.30s。

ID.4 CROZZ油门踏板的阻尼反馈线性细腻，可以提供更好的脚感，提速的感觉不是横冲直撞式的，而是循序渐进的。另外，这款车动能回收的表现是我个人非常喜欢的，介入的过程并不突兀和平缓。车内不会有“一脚刹车一脚油门”的感觉，对于刚接触电动车，不习惯动能回收的人来说非常友好。

底盘操控更沉稳

ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架的底盘，并搭载了大众的DCC动态底盘控制系统，可以根据路况调节减震器阻尼。汽车诞生于纯电动平台上。合理的规划使得车身前后的重量比达到50:50，这也有助于带来更好的操控性能。