长续航配置--ID.4crozz

这台ID.4 CROZZ它的官方续航是550km，我们的试驾了，全长约400km。如果单看数据的话，可能很多人会觉得这不是问题，但是只有熟悉电车的人才对表现续航和实际续航有概念，正常来说目前市面上大部分电动车，如果标称续航550km的话实际行驶里程能达到450km就已经是优秀了，还要算上空调等车内电器的耗电，所以这次看似轻松的试驾实际也还是有不小挑战的。

长续航版本的动力配置是一台电机加固定齿比的单速变速箱，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，后轮驱动，实际测试的加速能力在8s出头，动力数据接近大众目前2.0T低功率车型的表现。不过开起来的感受完全不一样，而且和大部分的电动车也不一样。

踩下油门的一瞬间，能感觉到电动车特有的那种轻快丝滑，不过有一点是特别好的，就是它的油门设定。因为电机低转高扭的特性，很多电动车开起来会有往前“窜”的感觉，而ID.4 CROZZ则不会，它把大众燃油车上那种略微迟缓的油门调教一并带了过来，所以开着它你可以完全不用特别刻意控制油门来防止车辆往前窜，所以开着就不容易累。

其次就是几个驾驶模式之间的设定，虽然提供了舒适、经济、运动和个性化的选项，但是每个模式之间的动力差异没有太大的区别，都是平缓轻快的感觉，但是DCC变化比较明显。所以从这点也能看出它的设定取向是更偏重日常驾驶的，它和这个价位内大部分电动车的“傻快”不一样。

它的动能回收设定也更加合理，没有设置更多的档位，只有D挡和B挡。其中D挡下几乎察觉不到动能回收，而B挡则有明显的动能回收感觉，在摸清了它的习性后，B挡下仅用油门踏板就能实现大部分时候的驾驶需求。

这次全程试驾就是在B挡模式下进行的，不过在山路上我们还发现了它在设定上的一个小彩蛋。就是运动模式下，它的动能回收强度甚至和B挡相差不大，不知道是不是大众的工程师认为运动模式下车速比较快，回收的能量更多的原因呢。

换言之，驾驶这台车你大概率不会出现前仰后合的情况，所以对乘客来说它也更友好，不少人乘坐电动车容易有不适感最主要的原因就是加油瞬间的前窜和收油的动能回收，而在这台ID.4 CROZZ上就不会有这样的情况，所以这是它开起来舒服，和燃油车没有明显差异的最大原因。