新CX-5上市17.58万起售 “二合一”长安马自达发力

在市场面前，马自达少见的让步了。3月20日，长安马自达新MAZDA CX-5上市。新车共计推出六款车型，官方售价17.58万-23.68万元。其中入门版较旧款便宜了4000元，结合配置方面的升级来说，体现出了马自达在价格方面的诚意。这部分弥补了马自达的竞争力，对CX-5来说，此前的短板就是性价比不高。

造成这一现象的原因是多方面的，其中最重要的原因是马自达希望在中国市场建立起小而美的品牌形象，不追求大规模的市场，要做好价值的维护。比如在营销上，马自达也是一直以价值营销为主，不打价格战。但这实际上也影响了其竞争力——特别是在对手们有大额优惠的情况下。

坚持自我，还是随波逐流？对马自达在中国市场来说，这是一个艰难的选择题。从1992年第一辆马自达进入中国，已经过去了30年。都说人三十而立，那马自达如何“立”。借着长安马自达与一汽马自达整合的契机，新长安马自达在中国也进行了一轮“刮骨疗伤”式的变革，开始在思索着如何在个性和市场之间寻求一个平衡点。

就车本身来看，造型较老款车型变动不大，车身尺寸为4575mm/1842mm/1685mm，轴距为2700mm，车身长度增加了20mm，但仍然属于紧凑型SUV。全新设计了进气格栅、标识之翼和近远光一体LED前大灯，新增了铂雅金和晶钻蓝两个车身配色。内饰方面，则采用了全新的10.25英寸中控屏+7英寸仪表盘的组合。

在动力方面，新款CX-5将继续搭载“祖传”的两套动力组合——2.0L/2.5L和6AT变速箱。为了提升操控性能，新款马自达CX-5升级了GVC PLUS加速度矢量控制系统，并搭载了off-road Traction Assist越野循迹辅助系统和i-ACTIV AWD智能四驱系统，让车辆即便面对高速或弯道，也能游刃有余。

值得一提的是，新款CX-5全系标配MZD悦联系统、全系标配倒车影像+倒车雷达，这是老款CX-5入门版所没有的。而高配车型则新增了并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、全速自适应巡航、电动天窗和前排座椅加热等功能。

CX-5是一款颇有市场潜力的产品，特别是在国际市场上，CX-5表现不错。在过去一年里，马自达CX-5全球销量达40万辆，位居全球SUV销量第六，而号称神车的哈弗H6则以39.7万辆位居第七。但该车型近几年在中国市场的表现却相形见绌。2021年CX-5的销量仅为2.5万辆，平均月销仅2000辆。当然，这与国内SUV市场已然一片红海有着一定关系。

实际上，CX-5也曾一度是长安马自达SUV的销量支柱。在2012年第一代CX-5上市之际，仍然凭借着创驰蓝天自吸发动机这一卖点，市场反馈较好。此后的几年该车型年销量基本维持在4-5万辆，月销则保持在4000辆左右的水平，处于紧凑型SUV市场中等水平。

这一次，新CX-5重装而来，其作为马自达在中国合并后的第一款全新产品，其肩负着重振市场的重任。数据显示，自2017年马自达以30.9万辆的成绩创造在华销量巅峰，但随后的2018-2021年其销量分别为27.2万辆、22.8万辆、21.5万辆和18.39万辆。止跌回升，是马自达关乎生死的大问题。

不过，要实现这个目标还是有点难度。在强手林立的SUV市场，有着丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途岳、日产奇骏等老对手，其他领克05，魏牌摩卡、星途揽月等新来者也对其构成了威胁。

二合一之后，还有一个新的变化是，马自达对中国产品阵容的调整。此前，产品推进慢，阵容不够丰富，这是马自达一直以来被吐槽的地方。不过得益于双马合并，二合一之后，长安马自达已构建出由昂克赛拉、阿特兹、CX-30、 CX-4、CX-5、CX-8、CX-30 EV共7款组成产品谱系，覆盖了燃油车和新能源车，小型车和中大型车。去年10月，马自达官方宣布将在2022年和2023年推出5款跨界SUV车型，进一步扩展其SUV产品阵容。

而在销售渠道方面，新长安马自达致力于整合马自达在华经销商网络，打造441渠道体系，即能够承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000辆，以保障“全车系、全场景、全时效”的销售。要实现这个目标，长安马自达还在继续发挥在粉丝运营上的优势。

此前，长安马自达发布了“用户+”战略。在发布会上，长安马自达又发布了“客户体验官”招募计划。通过“客户体验官”代替企业的秘密探访4S店，发现问题并向长安马自达反馈，为长安马自达未来的改进服务提升指明方向。

从产品来看，马自达并不弱，且拥有自己的个性化优势，其在全球的销量足以说明这一点。在中国这个全球最大的汽车市场，马自达如何让其品牌影响力与其实力匹配，肯能还要探寻一个正确的方式。换言之，如何在华讲好马自达的品牌故事，这是新长安马自达亟待解决的问题。