774
昨天，广汽三菱阿图柯AIRTREK正式上市，新车共推出2个配置，售价19.98-22.98万元。
从外观来说，看前脸大家就能反应过来这是一辆三菱，整体还是比较霸气的，但封闭式前格栅能够彰显出自身的电动车身份，从车身侧面来看，EV的字样，彰显着这是一辆电动车。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。
广汽三菱阿图柯AIRTREK的内饰采用了全新的设计，中控台中央配备有大尺寸中控屏幕，集成了车辆控制、空调控制、娱乐系统控制等多项功能，动力方面，根据广汽三菱阿图柯AIRTREK的申报信息显示，其将搭载一台最大功率165kW的电机，硬核版配备69.9kWh高性能电池包，综合续航里程为520km，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。
对于国内很多日系粉来说，三菱是一个很神奇的品牌，不管是很多朋友津津乐道的平民跑神三菱EVO，还是山猫帕杰罗，三菱在国内还是有声量的，但这种声量并没有转化为销量。
2021年，虽然芯片危机和疫情的影响，车企的日子都不好过，但是对日系销量来说基本都是少涨或者微跌，但不管是丰田，本田还是日产整体销量都在100万辆以上，马自达作为相对边缘的车企大约一个月也卖出了一万多辆的成绩，但三菱呢？
广汽三菱去年卖出了6.6万辆车子，同比下滑12%。。原来慧眼识车曾经和大家聊过一个车企想要在国内生存下来，年销量最少要突破5万辆，而6.6万辆这个销量虽然可以让广汽三菱活下来，但基本是生死边缘徘徊。
如果细分到细分车型目前，欧蓝德虽然是主力车型，但推出时间较久产品力不足，换代车型目前还未有确切消息。另一款紧凑型SUV奕歌自2018年上市后，仅经历了短暂的“高光”时刻，2021年全年的销量不足0.4万辆，基本市场被边缘化。而主打性价比的劲炫ASX，2021年累计销量也不到0.7万辆，完全被竞品逍客碾压。而到了2022年，丰田也推出了竞品，劲炫的压力将更大。
怎么办？相信普通消费者也能看出三菱的由于车型老旧产品力不足所以导致三菱现在的销量太弱，所以如果能推出相应的新的爆款车型，三菱在国内还是 有救的，而雪铁龙和福特就已经采取了类似的方法，挽回了一些销量。
而三菱有新车吗？有！但不多。
这么看来好像也没什么新意，而且在油价高起的今天，SUV市场也并不好混，不过再不好混，如果有实力也并不等于没有销量。
全新三菱欧蓝德Black Edition车型在国外搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率可达135kW，峰值扭矩245N·m，传动系统匹配CVT变速箱，部分车型还可选装四驱系统。
而有消息人士说三菱全新欧蓝德国产后将搭载代号为4B40的1.5T涡轮增压，以及2.0L自然吸气发动机。新车海外市场起售价为29,995美元（约为19.1万人民币），如果这个价格真和国内版本的售价差不多，那么三菱全新欧蓝德又是没有竞争力的一款车。
而除了没有新车三菱在国内还面临新能源积分的问题，要知道三菱在国内的车由于技术原因油耗偏大，而且越野车排量也偏大，所以广汽三菱在新能源车积分上已经成为了广汽的拖累，要知道传祺有新能源车，丰田有新能源车，本田有新能源车，而三菱没有，作为兄弟车企就要挪积分给三菱，这个成本是很高的。
而通过这辆车我们发现三菱的决定在国内先出产新能源车，所以广汽三菱阿图柯诞生了，但它能让广汽三菱好过一点吗？
可能要适得其反，首先在这个价格竞争早就白热化，特斯拉，比亚迪，几何，传祺，小鹏，威马一大堆，在欧洲大卖的大众ID系列在国内卖的都很差，三菱这个价格就算买个合资车买辆大众ID.4X或者ID.4 CROZZ起价才20万元左右，它不香吗？而大众ID.4X或者ID.4 CROZZ在2021年初上市却分别批售了2.32万辆和2.69万辆，这已经是很不错的成绩了，未来阿图柯AIRTREK能卖多少辆？估计销量会很惨，首先在这个价位当中，续航能力并没有优势，而对于人机工程学还有智能配置方面，车子的UI界面老土让人没兴趣，而最关键的是平台。
作为基于AION V打造的阿图柯，相同电池容量的车型价格却要比AION V贵两万多，再加上广汽三菱本身的品牌力就比较孱弱，所以阿图柯想要在新能源汽车市场立足，并非易事。
而对于三菱最拿手的越野来说，就更没办法了，您会拿一辆电动车去越野吗？会？？？真的会？？
好吧！就算您真打算拿它去越野，但它没4驱！
*本文部分资料/配图整理自网络，
如有疏漏错误还请留言指出，
小编不胜感激！
内容由作者提供，不代表易车立场
