锐志为什么叫作“大后超”，这辆日系车的性能真的很强悍吗？

提到“大后超”可能不是资深汽车发烧友都会感觉迷惑，这是什么稀奇古怪的名字……

大尺寸后驱超跑

就是这么个意思。

日系车里能有大后超？似乎有些不可思议。在跑车领域倒是有极个别还行的选项，然而在真正的超跑圈里也只是性价比选项；普通代步车型里没有什么像样子的车吧，然而锐志曾经还是不错的，这辆车在十余年前算是标准大后超。

2.5L-V6曾经是一个汽车时代的标签

锐志使用过2.5升的六缸机，型号为5GR-FE，动力储备达到了142kw/236N·m；这个参数虽然在现关注来已经是一塌糊涂，标准高一些的涡轮增压1.5T直喷机头都比它强，但不能以十年后的标准评价曾经还。锐志的六缸机曾经还是挺好的，尤其是加上前置后驱系统后，加速过程中只要转速拉起来则爆发力还会感觉挺好；只是这辆大后超的加速能力究竟如何，放在现在又算是什么水平呢？

还是得计算马力质量比，142kw等于193PS（公制马力），锐志的整备重量大约为1550kg左右，推重比为124Hp/T；这个标准对应的是百公里加速8.0-9.0秒的水平，如果是涡轮增压机则有可能突破8.0秒，因为低扭爆发力强，初段加速会足够快；反之自然吸气发动机的中低转速扭矩偏小，初段加速会有些“肉”，所以能达到9.0秒左右也算正常水平。

锐志的标准大致如此，常规加速测试可以突破10秒，极限加速测试可以突破9秒。

成绩如何？

在2010年前后这算是很不错的水平，那时候百公里加速能突破15秒都不算慢，达到11~13秒会普遍被视为动力优秀的代步车；所以锐志曾经确实不错，只不过现在没有必要再沉迷于这些旧车了。

“加速性能”出现过两轮升级

第一轮升级为涡轮增压技术的应用。

这种技术曾经主要用于柴油发动机，增压指的是用空气压缩机增加吸力并将吸入的空气进行压缩；假设发动机的排量仍旧为2.5L，自然吸气（NA）机头吸入的是“蓬松”的2.5升的空气，和我们呼吸吸入的空气密度相同；TURBO则是把超过2.5升的大团空气压缩成为“紧密的2.5升压缩气体”，压缩变小后的空气里有更多的氧气。

燃油汽车的内燃机做不到让燃油充分燃烧，可以理解为燃油只发挥了一小部分的性能，大部分在没有释放热能之前就当作废气排放掉了；所以提升燃油燃烧充分性就能释放出更多的能量，等量的燃油则可转化出更强的动力，而提升燃烧充分性的方式就是用更多的氧气去助燃——涡轮增压技术恰巧能提升空气氧浓度，所以才能在不增加耗油量的前提下压榨出更多的热能。

但是涡轮增压机的制造成本远高于NA，早期只有需要通过富氧燃烧技术来控制耗油量的客车和卡车看中这种技术，小排量的代步车为了拉低消费门槛而没有选择；然而随着石油资源的愈发稀缺，家用车也需要控制耗油量了，至此才开始增压技术的应用。

现在的2.5L TURBO发动机可以通过压缩空气实现超250kw的最大功率，而最大扭矩可以飙升到超过500N·m！并且还以NA低转速运行时的排气即可把增压器吹到最高转速，从低转速起就能让进气量达到与排量相同的标准并实现富氧燃烧。也就是500N·m可以在1500或1750转爆发，扭矩×转速÷常数×倍率＝马力，加速性能自然会有极大程度的提升；如果给锐志用2.5T发动机的话，百公里加速成绩应当能达到5.0-6.0秒。

如果只要达到锐志的水平，1.5T就足够了，因为1.5T已经可以有超过140kw/300N·m的高标准，诸如影豹或MG6均可实现突破8秒的加速，即便是思域之流也能达到9秒左右；2.0T的后驱车捷豹XEL或凯迪拉克CT系列也能达到6.9-9.0秒。

第二轮升级为插电混动技术的应用。

最具标志性的车是秦DM2.0的推出，这台车的上市节点基本重合锐志的停产；秦DM以1.5T奥托循环发动机配合前置驱动电机，在油电混合模式中可以实现5.9秒破百的高性能……这是什么概念呢？同期只有极少数跑车能比秦DM快一点，后驱轿车里几乎找不到，前驱轿车的水平就不赘述了。实现高性能的基础是214kw的最大扭矩，这相当于同期3.0T的水平；可是这台车的平均油耗连6L/100km都不到，以相同的风格去驾驶的话，锐志的耗油量得高一倍。

实现高性能兼备低油耗的基础很简单，那就是电机的超高效率；电机依靠电流转化磁场驱动转子运转，转化动力的过程中的损耗可以低至不足5%，而内燃机的平均损耗得有70%！所以电机作为主要动力单元，内燃机只是作为辅助单元，这样就能够让车辆实现超低能耗了，当然保证电机持续运转还需要内燃机带动发电机给电机供电，恒定低功率发电仍旧可以实现节油，DM3.0（p）就增加了25kw的发电启动一体机。

至于性能的提升主要还是依靠提高“低扭爆发力”，电机起步第一转就能爆发最大扭矩，涡轮增压机也远远做不到，所以电动汽车或插电混动汽车的加速性能总会非常强悍；比如4.7秒的汉DM-p、新款达到3.7秒，汉EV为3.9秒，小鹏、蔚来、理想等品牌的新能源汽车也都能达到4~7秒的高标准。

总结：锐志代表的是自然吸气发动机的时代，已经是过去式了，现在还在玩锐志也只是玩个情怀；涡轮增压时代的性能车标杆有不少，主流车里有后驱的3系330im、就是质量太差，凯迪拉克CT4的水平不错，前驱车里是曾经的LTG-2.0T君威GS；到了插电混动时代则是秦开创了先河，随后的汉唐系列直到现在的标杆。

现在想玩性能车的话可以一步到位选择新能源汽车，预算有限也可以，初代秦的二手车现在只要三个“达不溜”左右。