表妹放弃零跑T03，最后提了TA，发现了零跑与宝骏的差距

这不是欧拉黑猫/白猫停止接单了，我表妹就不知道8万左右预算该买啥电动车合适，就来找我这个“老司机”帮她推荐一下。我给表妹选了两款8万左右能买的电动车，一款是零跑T03，另一款是宝骏KiWi EV，我觉得这两款车型女孩子会比较喜欢。因为这两款车是我推荐的，所以我表妹在去试驾的时候，都喊我一起去试驾。

我们先试驾的零跑T03，这款车比较符合大多数人对汽车的印象，造型比较朴素，但加入了一些圆滑的线条处理，我表妹觉得这样的造型比较可爱。接着我们又深入体验了一下零跑T03的空间、动力、驾驶感受等方面，而后才去试驾的宝骏KiWi EV。在分别试驾过这两款车型后，我也感觉到了零跑和宝骏的明显差距。

宝骏KiWi EV这款车的外观还是比较特别的，我和表妹去宝骏4S店的时候，不需要工作人员介绍，就从展厅中的车型中分辨出来哪一款是KiWi EV。这款车的造型设计确实和一般的车型不太一样，前风挡玻璃和车顶的弧度比较明显，搭配上车身的双色涂装、采用隐藏设计的门把手等元素，是比较有辨识度。可以预料，如果把KiWi EV开到路上去，回头率应该比较高；相比之下，零跑T03的吸睛程度就没那么高了。

体验车内空间的时候，我发现KiWi EV要比零跑T03差一点。进出KiWi EV第二排的时候，需要先把前排座椅放倒，然后再进出第二排，没零跑T03双排五门的设计方便。而且在后排坐着的时候，可以发现KiWi EV的第二排腿部空间并没有很宽裕，像我这样身高178cm的高个子，膝盖基本和顶到前排座椅靠背了；我表妹身高165cm，坐在后排倒是还有一点活动空间。KiWi EV的第二排座椅也可以放倒，放倒之后后备厢空间会宽敞不少。

等到我把KiWi EV实际开起来的时候，我发现这款车的动力输出也不算强。这倒不是说KiWi EV的动力差，实际上这款车起步的时候比较轻快，40kW的电动机让它可以比较轻松地加速到60km/h，我开着它在城市路况下超车很轻松。但是如果想要在60km/h时速下再加速，那KiWi EV的加速就要逊色一点了，提速没有那么快，需要花一点时间才能提速到100km/h。而当时实际零跑T03的时候，它中后段提速会相对快一点。

但是KiWi EV的操控感要比零跑T03强一点，它的车身小巧，开起来比较灵活，在转弯掉头的时候，转弯半径会比较小，工作人员说这车的转弯半径才4米。而且这款车的底盘比较紧，车身开起来也比较稳，我觉得有一点高级感，通过一些比较坑洼比较多的路段时，它的车内颠簸感也不会太明显，这或许是KiWi EV的悬架是四轮独悬的原因，零跑T03的后悬架采用扭力梁非独立悬架舒适性差一些。

在车内智能这方面，KiWi EV的学习成本我觉得比较高，它没有中控屏幕，车联网是集成在仪表盘上的，操控起来得通过方向盘上的多媒体按键。相比之下，零跑T03的中控设计比较常规，很轻松就可以上手了。好在，KiWi EV可以语音控制，像调节车内空调温度、切歌之类的功能，动动嘴就能完成了，适应一段时间应该体验会好一点。

试驾完这两款车之后，我给我表妹总结了一下它们的差别。零跑T03的动力强，空间大；宝骏KiWi EV颜值比较高，操控体验会好一些，加上它尺寸更小，也会比零跑T03要好停车一点。最后我表妹还是决定提KiWi EV，她对空间要求不高，但更注重颜值。