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福特全新蒙迪欧自公布“惊爆价”以来，争论就没有停歇过，有些观点认为15.98-21.98万的预售价很有诚意，肯定能让蒙迪欧帮助福特逆转颓势；也有些观点认为蒙迪欧自降身价彻底导致福特失去“高级感”，没有高级标签这个卖点的合资车也就什么都不是了，毕竟相同价格区间内的国产轿车越来越抢眼。
两个观点都不能说是错，本就关注这款车的消费者会“喜大普奔”，对合资车无感的消费者对此类车本就不屑一顾；然而关注合资车但对福特没有特别好感的消费者，也许还是无法看好福特。因为美系车的销量标杆是通用系，通用旗下有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌，综合对比下来还是没有选择福特的“充分理由”。
全新蒙迪欧用CAF488WQC-2.0T发动机，标准为175kw/376N·m（2500~3750rpm），扭矩不算小但也不算标杆水平，2500转才能达到峰值确实有些晚，持续1200转随即下滑的设定也不够理想。所以发动机本身并不算是什么卖点，只有旗舰版才有“手自一体”模式的8AT变速器也只是中规中矩；而这辆车要对标的竞品却用9AT手自一体，LSY-2.0T发动机为174kw/350N·m（1500~4000rpm），低扭爆发力是有优势的。
参考：
这三辆车都用“LSY＋9AT”的组合，价格也都重合或低于全新蒙迪欧的起售价，性价比孰高孰低呢？蒙迪欧似乎只有个“带鱼屏”还算是卖点，只不过燃油车也不适合搞智能化，超小容量的启动电瓶无法在熄火后放心地使用智能配置。
蒙迪欧的竞争力仍旧不够强，福特需要有一个高端品牌来提升其品牌乘用车型的定位，以此来稳定提升销量；这个品牌只能是林肯汽车，而林肯汽车近期也推出了全新轿车“林肯Z”，这辆车其实就是原进口MKZ的改款。
其装备的发动机为CAF488WQC-2.0T，巧了，和蒙迪欧型号相同，参数有些差异。
最大扭矩可持续输出范围宽了250转，功率提升了6kw，有提升但是很小，意义似乎不大……然而如果看到了两台发动机的最大净功率实际都是173kw之后，可能会感觉尴尬。
林肯Z的发动机真的和蒙迪欧一样，似乎主要区别就是变速器都用了8AT手自一体，没有减配变速器的功能还是值得肯定的；可是林肯Z的指导价毕竟达到了25.28-34.08万，在这个价格区间里也不适合再缩水了吧。
对比解读
迈锐宝XL 550T用LYS-2.0T发动机，君威和君越也使用，甚至于凯迪拉克CT系列轿车也都完全一样；那么蒙迪欧和林肯Z用同款发动机也不应该吐槽吧，否则就是双标了，然而还真不能这么说。
因为林肯Z和蒙迪欧都是前置前驱平台打造的车，雪佛兰和别克同为前置前驱，而凯迪拉克系列轿车全部都是前置后驱。
差距就在这里。
前驱轿车谈不到高端，没有任何一个高端品牌的轿车或豪华轿车会用前轮驱动，因为这些车的价格都足够高，而价格高车当然要有理想的驾驶品质；前驱车在加速时重心后移会降低前轮抓地力，轮上功率损耗加大；正常驾驶时的前轮转矩会影响转向的品质（手感）；发动机变速器集中在车头，前轮正压力大于后轮，后轮抓地力弱则容易侧滑，前驱车的驾驶感受并不理想。
前置后驱是豪华轿车的理想选项之一，标准高一些则是在后驱平台上打造的四驱，或者是混合动力双电机或双擎四驱；后驱不用担心加速时的重心变化，前后车轮抓地力相当，操控极限也会更高，同时前轮只负责转向也会有更清晰的指向感。所以主流豪华轿车和跑车都有使用后驱，前驱则是以低一些的制造成本打造主流代步车；所以前驱的林肯Z算不上是豪华轿车，同类型的沃尔沃或雷克萨斯也只是价格严重虚高的代步车而已。
那么林肯Z面对凯迪拉克CT系列显然会完败，CT5-6轿车的品质似乎是更高的，其装备的纵置10AT变速器也是福特通用联合研发的最高水平的机型。
综上所述，林肯Z和蒙迪欧都转型运动风格，林肯Z只能对标CT5，差距很明显，而CT5的真实起售价越来越接近20万；小一些的后驱CT4的起售价一度跌破19万，价格已经重合了前驱的蒙迪欧。
所以蒙迪欧最终只能对标迈锐宝和君威，林肯Z也够资格对标君越，福特轿车的整体定位低于通用系，这是不争的事实；不过CT4-5的设计感多少有些显得“随意”，且单纯的后驱也不是很有吸引力，因为相同价格区间里有能够在后驱和全时四驱模式之间自由切换的插混国产轿车，综合实力要强大很多，以上内容只是用来说明福特这一轮换代轿车的未来前景，美系车的内卷足以让福特压力山大。
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