没发动机的本田e:NS1，还能做到人车合一吗？

前不久，我受邀参加了东风本田首款纯电动车型e:NS1的试驾会，让我有机会在珠海赛车场充分感受了下这款车的动态驾驶感受。

“冠军的声音”，“本田大法好”，“VTEC is the best”这些坊间段子，是万千车迷对本田内燃机认可的缩影。随着电动时代到来，这位内燃机销量全球第一的巨人，迎来了再次创业。作为本田的首款纯电动车型，e:NS1的表现究竟如何呢？

东风本田e:NS1基于本田开发的全新纯电平台打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车。

在细节设计上，全新的封闭式进气格栅，搭配狭长的大灯组，极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。

充电口的设计很特别，LOGO带着这个盖板翻开之后，就可以进行充电了，设计很奇妙。和大众ID.4一样，本田e:NS1的大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能。

总的来说，本田e:NS1一眼看上去就能明显感受到是一台电动车，但是整体给人的感觉，我个人认为轮廓还是有点像传统燃油车的，很显然本田的设计师还是有所保留。

侧面设计上，有简洁硬朗的线条勾勒而成，后门把手则与东风本田XR-V相同设置在了C柱处，看上去十分特别。相比于前脸的未来感而言，侧面细节相对传统，不过18英寸轮圈的应用还是为新车带来了更具冲击力的视觉效果。

尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，是一台标准的紧凑型SUV。不过因为本田车挖掘空间的能力比较强，所以说内部空间较尺寸而言，还是比较不错的。

来到车尾，设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格，对整车的运动感和辨识度还是很有帮助的。

坐进车内，布局设计至少是突破了本田以往的风格。取消大量物理按键、配以15.2英寸的竖置中控屏，且具备本田全栈智控生态系统e:N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。

换挡机构和混动车型一样，都是采用了按键的形式。节省了空间，使用体验上也不错。前方储物格集成了无线充电功能，另外提供2个Type-C接口。乘坐空间上与本田现款相近尺寸的SUV较为接近，空间向来是本田的强项，这次e:NS1也没有例外。

这台车是纯电平台，电机采用的前置前驱布局。但据本田技术团队介绍，他们对于e:NS1这款车是赋予了很多运动化标定，尤其是在底盘和转向方面。这引起了我极大的兴趣。

e:NS1的电机输出功率分高、低功率版本，我此次试驾的是它的高功率版本，最大功率可达到150kW，最大扭矩为310N·m，也就是204匹。这样的动力绝对值，基本上相当于2.0T中功率的水平。

不过因为电动机的发力特性，动力绝对算得上够用。无论是起步还是中途再加速能力，都有着不错的表现。百公里加速不到8秒，还是非常畅快的。e:NS1的动力来得不是很“窜”，即便大脚油门，或者是选择在运动模式都是如此，看得出本田的工程师，还是朝着燃油车的风格进行调校。

底盘方面，为了照顾舒适性，e:NS1的避震器并没有被调校成坚硬的纯运动风格，你依然可以感受到加速、制动、转向时，车身正常比例的侧倾、俯仰。但这些车身的动作尺度适当，完全没有影响到底盘给人带来的信心与稳定感。

在转向的设定上，依然是本田车一贯的精准，但是并不是很贼，对驾驶者来说很友好。在绕桩测试中，转向和底盘都表现出良好的水准，满足大家对操控的基本需求。它在合理的范围内，尽量满足操控的乐趣，但是骨子里还是轻松、愉悦的驾驶特性。

总结：作为本田在国内销售的真正意义上第一款纯电动车，e:NS1是一个比较有思考的产品，它没有过度的追求表面的数据，而是在驾驶层面与车厢科技感上做到了更精进。

东风本田e:NS1的到来，正式宣告本田也加入到纯电动车这块市场的争夺。尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机，可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因。作为一台大品牌的紧凑型纯电动化SUV，东风本田e:NS1在20万以内的售价区间，还是很有竞争力的。