全方面表现均优异 试驾极氪ZEEKR 001

极氪首款车型ZEEKR 001可谓是含着金钥匙出生。前沿的技术架构和强悍的硬件堆积，配合优秀的设计和足够抢眼的配置，赢得了诸多关注，尤其是在很多车企都在强调智能化的时候，极氪001另辟蹊径打出了驾驶乐趣这张牌，更让人印象深刻。那这ZEEKR 001各方面的实力如何？究竟能带给我们怎样的驾车体验呢？让我们拭目以待。

在上车之前，ZEEKR 001就让人一眼就爱了。ZEEKR 001拥有极夜天际前脸、光电点阵大灯、能量刀锋尾灯、能量光刃轮毂、弧光全景天幕和光之翼扰流板等一系列颇具科技感的设计，媲美保时捷Panamera风格的猎装轿跑造型，车身相当宽大。这是从图片中无法切身体会的。

细节方面ZEEKR 001保留了一些领克品牌车型元素，悬浮于前机盖上的竖状LED日间行车灯很有辨识度。前后灯组的造型相呼应，都采用横向贯穿的设计，头灯为多透镜全LED矩阵光源，尾灯则在横贯样式基础上，做了很多类似鳞片样式的内部造型，用以强调质感和档次感。

侧面可能是ZEEKR 001最吸引人的一个角度，优雅而独特的猎装造型天生显得较为高贵，弧面和立体腰线搭配的车侧细节很丰富。纯电动平台架构使其有着较短的前后悬，靠近车门一侧的前制动卡钳说明了它不是从众的麦弗逊，而是更讲究操控和运动的前双叉臂悬架，这是主流纵置后驱高端燃油车上常见的一个特点。

上车时，只需四门轻按把手上的凹点即可解锁并自动打开车门，对于驾驶员来说，位置更可以无需操作关闭，坐好后踩下制动踏板，主驾车门即会自动关闭。另外主驾驶还可以通过车机系统对其他车门进行开闭控制，也能轻松解决后排乘客的不方便关门的问题。

进入车内，也许你会说，ZEEKR 001的内饰不像外观那么惊艳，但是主流的科技简洁风格、悬浮大屏等时尚元素、高级的材料以及足够丰富的配置依然对得起它的身价。特别是我们实拍的这款，顶棚上是很显档次的Alcantara包覆，中控台、车门内饰板和座椅则是大量真皮，搭配零星的金属暗纹和哑光装饰，整体非常耐看。

三辐运动平底方向盘握感非常棒，皮质细腻。三九点的多功能按键采用奔驰式的触控设计，非常前卫时尚。不过除了几个主要功能键配有图标和振动反馈外，外侧的功能调节区域用起来有点摸不着规律，如果能加上背景灯效作为指示，可能会好一些。

扁平狭长的全液晶仪表两侧各多了一道“小翅膀”，可以显示一些车况和功能状态的指示灯，而且组合起来有一种飞行器座舱的感觉。仪表的界面相对比较简单，布局清晰明了，效果也足够细腻，但是你日常可能并不会经常用到它。

在行驶过程中，不得不说，双电机带来的最快3.8s的零百加速体验是无与伦比，可以是说单电机的运动模式兼具双电机的舒适模式，双电机版本根本不敢深踩，怕驾驭不住。如果各位对动力并没有高追求，零百加速最快6.8s的单电机版本已经完完全全能满足，毕竟市面上的大多数2.0T的油车差不多就这水平了。

说到这里，也得益于其底盘高级感和整体感在ZEEKR 001上得到完美体现，完美驾驭车辆的暴躁性格，兼顾操控和舒适。后面据工作人员介绍，ZEEKR 001的底盘经过了800小时赛道测试。

当然，另一方面。在测试制动体验过程中，能感觉到，把制动踏板一脚跺到底，制动力是充沛的，给驾驶员的主观感受还不错。

第一，  慢慢踩下制动踏板会明显感觉到虚位，说白话，踏板前面有一段是空的；

第二，对于赛道体验而言，目前这套刹车的热衰减可能会来的稍早，如果放在日常驾驶，应该是不会把刹车逼到类似情况。如果可能，还是希望未来刹车系统能得到强化，更刹得住会给驾驶员信心。

好了，以上就是ZEEKR 001的试车体验了。显然，我对这台车目前是满意的，平心而论，对于成立时间并不算长的极氪汽车，以及刚开始交付不久的ZEEKR 001，我们需要放平心态，用更多的包容去接受它。但几乎可以预见，凭借SEA浩瀚架构的底子和持续OTA能力，ZEEKR 001成熟起来后，一定是几年内都难以被超越的国产纯电动汽车。