满满的“黑科技” 奥迪e-tron技术解析

现如今，大多数人买车都追逐颜值、驾驶乐趣，很少有人真正关注车上的电子味道。但是，随着电气化时代的来临，电子味早已彻彻底底地渗透到了汽车里。那么就从那些“黑科技”入手，好好了解一下奥迪e-tron的新技术。

电控底盘系统

电控底盘系统能记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，而且路面的摩擦系数、目前行驶状态（如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被采集并运用到。通过这些数据信息，这套系统可以实现精准过弯，操稳性和舒适性也会更好。

奥迪电控底盘系统的出现让悬架、转向、制动、四驱等部分各自独立，信息相互融合，当车辆面对不同的行驶情况时，能更好地协作控制。

悬架实现AI控制

空气悬架现在在汽车界耳熟能详，它可以通过电控装置改变悬架中空气弹簧的参数，使悬架高度和弹簧劲度系数可以调节，这样车辆底盘的高度和舒适性也会根据自身需求做相应地调整。奥迪e-tron在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AI active suspension”。

奥迪e-tron采用前置+后置交流/异步双电机驱动，除此之外，它的四个轮上还配有四个独立的48V小电机，这不仅能够实现主动式防倾杆的作用，还能独立调整各个悬架的高度，另外，它能结合车身上的摄像头，实现预测性的悬架调整。

电动防倾杆的核心部件是内部的电机和齿轮组结构，从纯机械到电动化，电动防倾杆的抗侧倾功能变得更主动化和智能。

这套电子防倾杆能够抵抗瞬间高达1200N·m的离心力，能够让车辆在快速过弯时改变侧倾，在崎岖路面上，电子防倾杆能主动断开左右车轮的连接，防止左右车轮传递振动，乘坐起来更加舒适。

奥迪e-tron拥有一个最独特的亮点，即它是奥迪首款使用电控液压集成制动控制系统（integrated Brake control system）的量产电动车型，将驾驶员常规的脚下踏板动作转化为电信号，制动力的大小由电子单元控制，使刹车更为智能。

当需要的制动力小于0.3g时，奥迪e-tron会通过两个驱动电机进行反拖减速，实现制动能量回收；当需要制动力大于0.3g时，电控液压制动会启动，此时能达到传统刹车响应速度的两倍。

奥迪e-tron的制动能量回收系统能为整车续航里程贡献高达30%，用方向盘后方的换挡拨片可以手动调整制动回收的程度。制动能量回收分为高、中、低三个挡位，最高挡时，驾驶员基本可以实现“单踏板控制”车辆加速与减速。

由于刹车踏板并没有与液压系统直接连接，所以驾驶员不会感受液压制动和机械制动之间的转换，驾驶感受很自然。

奥迪的电控液压集成制动系统能与车载传感器数据、导航数据、car-to-x数据实现互联。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还能预测性地使奥迪e-tron自动进行加、减速，这样使紧急情况下刹车更加安全。

写在最后：随着汽车行业整体的电气化改革，奥迪是全球车企中追求电气化比较激进的代表，除了底盘系统，发动机、车内科技配置等也都体现出了电子科技的魅力，这也就是一直所说的电子味浓厚，但这些依然不妨碍e-tron的优秀。