降价、减配就为省下一颗芯片？本田艾力绅：能省则省

缺芯仍是2022年的主旋律，对于消费者的切实利益来说，就是部分车型优惠少、提车难，对于各家车企来说，很少有不哭芯片的，月销过万的也哭，月销几千的也哭。芯片俨然已经成了部分车型变相涨价、终端没优惠的合理依据，也成了部分车型销量下滑严重的遮羞布。那么芯片到底有多荒？不同的车企有不同的采购渠道，采购的产品也不一样，所以缺芯程度也不一样。

前有小鹏汽车因毫米波雷达芯片短缺，提出先交付后补偿的方案，后有大众朗逸因CRS 3.0收音机芯片等零件供应紧张，“偷偷”换上附件安装，被扒出疑似减配，而最近东风本田艾力绅似乎同样受到了缺芯的影响，只不过艾力绅应对的方法更“高明”。那就是省出了一颗芯片，还上市了一款新车。

东风本田艾力绅新上市的混动豪华先享版，售31.18万元，相比现款车型里的混动豪华版售价下调了1000元整，同时配置上仅仅取消掉了后LED流动转向灯，而其他配置均没有任何改变。究其原因，无非就是取消了后LED流动转向灯之后，至少能够省下一颗控制单元，也就是芯片。

通过观察现款东风本田艾力绅的配置，不难发现其除了最低配的经典版车型没有搭载前/后LED流水转向灯以外，其他车型配备了该功能，回忆当时艾力绅2021年年底上市时，这个配置是当时的重要卖点之一。

新车上市之后，虽然取消了后LED流水转向灯，但是其一跃成为了艾力绅全系里最值得买的车型，这是因为新车比舒适版车型仅贵出了3000元，但是多出了真皮座椅、前/后排座椅加热、第二排肩部、腿托调节以及后排座椅电动调节、小桌板。增加的舒适性配置对于一辆MPV车型来说至关重要。

对东风本田艾力绅来说，两款使用芯片更少的车型在未来数月里大概率会成为销售主力车型。针对艾力绅各车型的销售情况，肯定是越便宜卖得越好，因此最便宜的经典版车型销售情况不会差（除非厂家不生产）。同时，新车凭借更高的性价比无疑会稀释掉舒适版、豪华版两款车型的大部分销量。这样由新车省下的芯片不正好用在顶配车型上吗？最后提一句，今年接下来大概率仍是缺芯的一年，原材料涨价也是主旋律，各家车企应对这类问题的能力不一，方法也不一样。所以，对于消费者来说，要么短期内不购车，要么早买早享受。