AMG用插电混，搞了一台真正的“德式肌肉车”？

“AMG以后还做油车吗？一会儿纯电一会儿插混的。”

“纯电那个确实是一言难尽，插混版本的GT说实话没毛病。”

“我看了参数的，马力确实大，但是总感觉插电混就没有以前AMG那个感觉了。”

“这你就错了，你要是想要以前那种感觉，这个车是最好的选择。”

“四驱车啊这是，我对AMG的理解还停留在大马力后驱那个年代。”

“那只能说明你落伍得太厉害了，没想到啊，还能碰见个比我还保守的保守派。”

“你不懂，百公里加速8秒，4秒都在烧胎，这才叫AMG。”

......

混合动力技术的研发，一开始就是为了一个简单的目的，省油。但是新技术的完善能不能带来汽车性能上的突破？2016年迈凯伦P1，保时捷918和法拉利LaFerrari这三辆混动超跑，给了世人明确的答复。直到现在，这三辆注定会名垂青史的杰作还被车迷们称作“三幻神”。而插电式混合动力车型算得上是后起之秀，有这项技术带来的马力优势，这几年我们已经看到了不少百公里加速五秒内的家用车。向来擅长“力大砖飞”，搞了几十年“德式肌肉车”的AMG当然不会放过插电混技术，除了即将亮相的插混版AMG SL，2023款AMG GT 63 S E PERFORMANCE目前也已经投入量产。相比于之前有些不伦不类的AMG EQS，插电混版本的GT 63在使用了新技术的同时，更大程度地保留了AMG的特点。

最大马力843Ps，峰值扭矩1400N·m，这个数据让什么概念呢？帕加尼那台不能上路的Huayra R的发动机最大马力也才850Ps，而高达1400N·m的扭矩已经到了部分重卡一个水平了。外观看起来这台四门AMG GT仍然比较斯文，但这个动力表现确实可以用“暴躁”来形容。为了更好地让全新的动力技术发挥实力，AMG DYNAMIC 提供了七种驾驶模式可供选择。同时，插电混版本的AMG GT把电动机放在了后轴，并且集成了双档变速器和后限滑差速器。配合上4.0L双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间2.9秒，0-200公里加速时间也不到十秒，极速达到316km/h。

虽然使用了插电式混合动力这种非传统的动力形式，电池也因为F1的技术下放，达到了每公斤1.7kW的极高能量密度，但是这台AMG GT 63 S E PERFORMANCE给我的感觉，更像是梅赛德斯-AMG用一堆高精尖的新科技，打造了属于一台上个时代的AMG。如今的AMG团队同时为自家的F1赛事提供技术支持，新技术的运用让他们把量产车做得越来越精巧，在赛道上的圈速也越来越快。但在我的印象里，曾经那个小作坊时代的AMG强调的，更多是一种粗粝而纯粹的力量感。

四门版本的AMG GT本质上更像是一台AMG E级，和两门版的在底盘架构上有很大不同，这也意味着这台AMG GT 63 S E PERFORMANCE，即使拥有如此强大的马力，赛道表现还是不如双门版的AMG GT车型。但是你为什么会买一辆奔驰AMG？是为了在赛道精准地攻进每一个弯角？是为了把一辆赛车停进自己家车库？我认为都不是。这个想法可能已经过时，但四门轿车板正、工整的外表下超强的马力，震耳欲聋的声浪，起步时令人恍惚地加速和压迫感，这些才是一台AMG的关键。可以说，AMG这一次用插电混合动力这种相对新的动力，某种意义上回归了我们印象中AMG的本质。

写在最后：

奔驰品牌的行政、豪华属性，和轿车一样西装革履的外表，和夸张的动力形成的反差，这一直是AMG车型的魅力所在。在新时代，梅赛德斯-AMG用新技术给我们带来的这台AMG GT 63 S E PERFORMANCE证明了这个品牌没有丢掉自己的性格。未来，同样的动力总成还会被用在AMG S级的四门车型上，更好地诠释这种“西装暴徒”，“德式肌肉车”的风格。无论是外观，动力还是整体给人的感觉，这台使用了插电式混合动力的AMG GT在精致的同时，仍然和燃油时代一样纯粹。