改装店老板看了摇头，B级车里隔音最好竟是TA？

常言道，「温饱思婬欲」，当车子满足了我们日常通勤的需求后，我们就会对它其他层面的表现变得更加挑剔，或是更高的动力、更低的油耗，又或者是更出色的行驶质感。这不，邻居老李去年才刚提的本田雅阁，最近就抱怨不断了，「车子太吵了」、「音响效果一般」等等云云，念叨之际，老李也萌生了改装的想法，于是在上一个周末，老李与笔者约定好在家楼下的汽车改装店碰面。

经过一番「讨价还价」，老李最后选择了先做四门隔音，笔者也突发奇想，想让店里老板帮忙看一看，自己的天籁2021款还有什么提升的余地。老板随即喊来师傅，修车师傅在门板一侧观摩了好一会儿，又拆下门板看了一看，环车看了好几圈，随即就表示，“你这车其实没什么改动的必要了。”

师傅解释到，天籁的门板用料跟他见过的很多B级车不一样，它的隔音材质做得更厚，这辆车在顶部、底部、前围等都用到了双层都吸隔音材料，车门与行李箱的吸音结构也要更加复杂。其实这就是日产天籁所谓的「全维静音车体」，天籁在设计当初，就有针对车体不同部位的噪音源调整吸隔音材料的比例，为的就是去最大限度阻隔并吸取车内外的噪音，就例如机舱内的ATR主动式扭力拉杆系统，就是针对抑制发动机噪音而打造的，像这种设计，一般要去到豪华车上才会配备。

随后，笔者也邀请老李与修车师傅坐进车内听听歌感受感受，果不其然，赢得他们的声声赞叹。在营造静谧空间上，天籁确实可以算是「武装到牙齿」了，不仅配备双层夹胶玻璃，还有ANC主动降噪系统，关上车门，与外界环境宛如两个世界，再放上一首古典音乐，听着BOSE高保真音响传出的清脆歌声，天籁给到的，是剧院级般的享受了。

其实在静音之外，天籁在其他方面的表现也足够出色，甚至用「六边形战士」来形容，也不为过。还记得购车当初，天籁首先吸引笔者的点，就是舒适性，这辆车是配有一套Multi-Layer人体工学座椅的，座椅内有三层的缓冲材质，第一层柔软舒适，第二层坐分散压力，第三层高衰减的发泡层可以缓冲行驶中的摇晃，实际坐起来，与人体的背部还是相当贴合的，柔软的填充，久坐也不觉累。每次的长途出行，家里的领导们都点名要坐它。

同时，天籁也拥有一颗「强大的心脏」，它搭载的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，是可以实现压缩比从8:1到14:1自由切换的，发动机的ECU会根据司机的驾驶风格去判断，来控制压缩比，来达到动力、燃油效率的最大化。在去年，笔者用自己这台天籁，是跑出了七秒内的百公里加速，油耗更是能让人惊喜，在比较通畅的路段下，笔者曾经做出了5.7L每百公里的油耗，官方给出的百公里综合油耗为6.6L，作为一款2.0T的车型来说，确实是很省了。

再分享一个天籁上比较实用的功能吧，因为笔者家里只有一个司机，所以这辆车上的辅助驾驶功能，使用的频次还是蛮高的。天籁的这套系统叫做ProPILOT超智驾，行驶中开启之后，它是可以做到跟随前车自动启停的，还有全速域巡航、超稳居中这些功能，而且它整体的驾驶风格也是四平八稳的，堪比笔者这种十年老司机。在多次的长途出行中，这套系统还是能减轻笔者不少的驾驶负担的，而且用起来也方便，在方向盘上就可以一键开关，很好上手。

笔者曾经与东风日产的工程师聊过，关于这套ProPILOT超智驾系统，东风日产品牌也针对了中国的路况进行长时间的调校适配，单单是国内的道路测试，就超过了38万公里了，那对比起竞品对手来说，也会更加成熟稳定一些，用户使用起来，也更加放心。

昨天，笔者在跟老李闲聊中，老李表示，「那天体验完天籁之后，再开回自己的车，即使做了隔音的升级，还是感觉差点意思」。我们常常说，做一件事容易,坚持做一件事很难，在天籁上，我们确实能看到那些传统豪华车对于「静谧性」与「舒适型」的坚持，这份坚持在这个级别中，也已经不多了。而在接近一年半的用车体验中，天籁给笔者带来的幸福感、价值感都是超越其本身售价的，既能满足「温饱」，又能解决「婬欲」，这就是它过人的本事。