摩卡DHT-PHEV能否打破新势力高端电动车局面？

2021年在能源领域可谓是分化最严重的一年，新能源车型随着国家的双碳政策正在向着产业化、集群化、智能化、科技化方向迈进。同时面临着外来品牌特斯拉对中国本土汽车厂商的竞争，国内汽车厂商纷纷下场进入达到新能源领域的角逐。与国外品牌不同，中国的传统车企具有深耕中国市场、了解国人需求、自主研发技术的实力，同时无论是在人才储备还是在用户口碑方面具有后发优势。长城魏牌摩卡DHT-PHEV售价在29.5万元到31.5万元按这一区间，无论是0里程焦虑的硬件优势还是智能化配置的科技优势，都能成为高端电动车的新竞争者。那么我们今天就来了解一下吧。

摩卡DHT-PHEV的出现首先定义了豪华新能源车型，也是以长城为代表的传统车企在新能源大潮面前也能焕发新生。

新能源车的痛点在于“里程焦虑”以及“出行成本与便捷程度不匹配”，摩卡DHT-PHEV能够通过长城自主研发的DHT系统，具备模块化、高效能以及适应不同驱动形式的优势。

长城自主研发的DHT系统总有两台电机以及混动发动机和具备两档的自动变速箱组成。摩卡此次应用的这套DHT系统相对于理想ONE的1.2T三缸发动机具备更皮实的性能，可以使用92号汽油。摩卡DHT-PHEV在使用上分为纯电驱动以及混动驱动两种驱动模式，在市区低速巡航阶段，整车以39.67KWH的电池组提供动力。而在串联模式下，发动机与发电机共同提供电能，由TM电机驱动车辆行驶，此时，发动机的转速区间达到了最高效的效能区间，达到了燃油经济性以及动力性能的均衡水平。

在动力需求最强的阶段则是DHT的并联模式阶段，主要应用在市区超车阶段以及高速急加速的使用场景。同时与其他品牌的混动不同的是，摩卡DHT配备了两档变速箱，发动机直驱阶段可以提高传递效率，发动机直接驱动还是与发电机混合驱动情况下提供良好的加速性能。在混动车型不占优势的高速阶段，摩卡DHT-PHEV的第二档变速箱工作，将发动机调整为比较经济的转速区间，保障高速巡航阶段的动力性能的同时兼顾燃油经济性，毕竟高速阶段是燃油经济性最不占优势的。

在数据上，摩卡DHT-PHEV前驱版本最大功率为291KW，最大扭矩为670N·m，在四驱版本上则为355KW，最大扭矩为762N·m。在纯电续航方面，两驱版本纯电续航为204KM，四驱版本则略少，达到175KM，两者的综合续航里程均超过1000KM，综合工况油耗分别为0.45L以及0.72L，整体的燃油经济性十分惊人。

那么同为30万元级别的竞争对手理想ONE以及比亚迪DM-i技术与摩卡DHT对比如何呢？首先理想ONE使用的是增程式电动车型，不具有发动机混动直连的工作模式。发动机不参与车辆驱动，以发电机的方式为车辆的驱动电机以及电池进行补充电能，这样的多级动力以及电能消耗降低了效率，使得燃油经济性能上也有劣势。

同时理想ONE采用的是单速变速箱，不能根据更加复杂的行驶工况自动调节车辆的运行齿比，使得在亏电的情况或者高速巡航的情况下百公里油耗达到8L以上，这非常接近于燃油车的日常消耗水平了，这也是有些车企认为理想ONE不应该作为新能源车型的原因。

再来谈一下比亚迪的DM -i系统，这套系统包括的同样是1.5T的插电混动发动机以及EHS电混系统和比亚迪的看家本领刀片电池。

EHS电混系统取消了传统的机械变速箱结构，将发电机以及驱动电机平行摆放，通过一个电动离合器进行连接。这样通过EHS电混系统就可以实现纯电行驶以及HEV串联并联以及发动机单独工作的行驶。纯电模式下的唐DM-i通过刀片电池供电，纯电续航里程可达112KM。传统的HEV串联模式下，发动机作为发电的目的驱动电机，这样的情况在中低速行驶区间适用，这样发动机一直保持在高效的转速区间，稳定供电，这样看来HEV串联阶段更像是增程式电动。在传统的高速阶段，原本处在经济区间的发动机将不与电机进行连接，通过前轴的多片离合器直接驱动前轴，进行直接驱动车轮。在HEV并联阶段，在原本的发动机直驱阶段增加了驱动电机补充动力，这也使得车辆在高速过弯以及并道超车时有很好的车辆动力性能。

从长城DHT的驱动原理与比亚迪DM-i的驱动行驶比较上，长城的这套插混系统更有传动技术上的优势同时全套自主研发的技术也能摆脱掉新势力造车“资源整合商”的身份。比亚迪DM-i主要的优势在于比亚迪拥有高密度的刀片电池，更加稳定，但本身的驱动技术并没有在传统的本田技术上革新太多。

作为一款30万元级别的新能源车，摩卡DHT-PHEV在配置上也达到了智能化的应有水准，在主被动安全配置上，全车NOH智慧领航辅助驾驶系统、ACC全速域自适应巡航 LKA车道保持以及FCTA防止横向穿越系统都得到配备，这对于智能化和便利化出行以及智能安全辅助驾驶方面有很强竞争力。

对于舒适性配置的匹配上，

全系标配的HUD抬头显示以及生命监测系统，

在视听盛宴上还配备了哈曼的12扬声器音箱以及AI智能语音助手，完美匹配智能化、科技化应有的配置。

在尺寸方面，摩卡DHT-PHEV的长宽高分别为：4875/1960/1690mm，轴距在2915mm，摩卡在尺寸上比同级对手唐DM-i 更长，更宽，轴距也有很大的优势，这也保证了空间的宽敞程度。

总结

摩卡DHT-PHEV在经过动力系统详解以及配置丰富程度的对比上，可以看出长城对于这款车付出了很多心血，无论是动力系统的先进程度以及自主研发的实力上，传统车企依然实力雄厚。与比亚迪的混动系统比较时也能在部分领域实现超越，由此看出长城摩卡DHT-PHEV在30万元级别上竞争能力不容小觑。