坦克500，一个机会主义者？

坦克500上市了！与一品君历次参加的新车上市活动比较，它的创意并不是最惊艳的，但在当天的抖音热榜中，“坦克500上市”及“坦克500实车体验”都成为点击播放接近1000万的话题，且两条话题位列抖音热榜前两位。

当前特殊时期，没有宏大的舞台、没有网红演唱，一切都在看似悄无声息中完成。但在“吃瓜群众风向标”的抖音里，坦克500实现了流量为产品营销服务。

小众车型，大众需求

其实在上市传播群里，雪花般的消息铺天盖地，一时间我都有种错觉：中国消费者有这么喜爱越野车？在上市沟通群里，来自全国媒体的新闻链接，犹如春晚贺电持续不绝。“顶流”“国民豪华越野”“开辟高端品牌新路径”等成为媒体稿件标题高频出现的词条。

当前，因受各种因素制约，越野车市场总体处于萎缩状态，不论合资还是进口车，已经很难买到一辆普通人承受得起，性能也对得起“越野车”称号的产品。平行进口车渠道也因后期使用方面的问题，会劝退大部分购买者。

环顾整个越野阵营，论不是合资还是进口车型，在考虑动力、越野配置齐全、品牌溢价高三个维度下，售价几乎没有低于40万的车型。普拉多与帕杰罗一样，不仅对越野市场持续性发展有影响，也是越野玩家的精神与情怀寄托。越野车除了消费产品外，文化和情感消费也是同样重要的一环。未来这个市场的增速不及主流乘用车大，但车型的稀缺，就会导致需求在小范围高涨，换言之单个车型只要瞄准痛点，很难不成功。但越野车市场的专业性，以及越野用户所面对的使用场景，决定了没有产品积累的品牌很难走下去。

从更实际的层面讲，这个价格区间，日系越野车曾经是中流砥柱，购买的用户也都有不错的消费能力。随着普拉多和帕杰罗的陆续停产，也意味着在国6B时代，合资品牌短期内不会再直接涉足越野车领域。综合来看，坦克500的问世的确有些市场赏饭吃的意味。

从数据看，在过去10年中，越野车的市场缩水了90%，在SUV中的市占率从20%下降到2%。车型稀缺、价格高等原因导致了越野车市场发展缓慢，或者说技术和市场的双重影响，导致主流车企没有精力对越野车市场发力。但对于“坦克”这种专攻越野品类的品牌来说，即使面对主流车型市场依然略显小众，但也足够支撑起品牌深挖越野车市场，成为小众需求里的大众车型。

V6不仅是技术标杆，也有市场价值

有人说坦克500实现了长城多年以前的V6梦。因为早在哈弗H8时代，就传闻长城在筹划V6发动机，而到了哈弗H9，对于3.0T的报道依然是神龙见首不见尾。可以说那个时期，越野车市场依然是日系主导。长城在当时，即使推出3.0T更多是象征意义大于市场需求，加之研发周期等因素，让V6发动机屡次跳票。

而坦克500所在的越野车市场，以及它所瞄准的对标车型，搭载3.0T V6发动机就显得十分有必要了。对于高端越野车市场，这个动力标准算是入场券。相比那些已经停产，采用过3.5L、4.0L发动机的日系越野车，3.0T能满足排放和动力需求，在性能上有过之而无不及。从越野需求看，坦克500整备质量并不轻，3.0Ｔ强劲的扭矩能克服海拔对动力的损耗，这对于越野用户来说，是十分有必要的。所以，一品君并不赞同坦克500搭载3.0T V６只是为了梦想的说法。任何技术付诸现实，必须有需求的支撑，对于越野车市场来说更是如此。

谈到越野车，聊豪华感和智能化好像显得有些格格不入。但不可否认，这是坦克系列一个创新。甚至可以说打破了合资品牌定义的越野车产品标准，让越野车更加人性化。尤其是智能化巡航配置，可以大幅缓解长途越野的疲劳。更加乘用化的内饰设计，也告别了越野车以往陈旧古板的内饰。即使售价40多万起步的普拉多，也只是功能性的越野车，因为要追求豪华感，还要再多花一辆车的预算去购买雷克萨斯GX。而坦克500，除了品牌价值需要持续得到市场认同，产品稳定性需要市场考验，普拉多能给你的坦克500一样不差。

在市场需求和产品空缺的影响下，坦克500提供了3.0T动力，全套越野配置，再加上豪华和智能化功能，以及33.5万-39.5万元的售价区间，可以说是非常的天时地利人和。以至于这样的产品策略，让另外一个越野品牌，都摸着长城过河推出了BJ60。坦克500对标的就是超越普拉多的综合产品力，在未来如果能替代普拉多，也就预示着它的产品策略得到了消费者认可。

作为一个独立的豪华越野品牌，“坦克”系列正在不断弥补由于合资车型停产导致的市场空缺，在这期间坦克系列也在不断打破传统越野车型制定的规则，尤其是在智能化、豪华感、动力性三个方面，相比合资品牌已经青出于蓝而胜于蓝。

坦克500能否成为“中国普拉多”？让我们拭目以待！