这个“太空舱”四轮独悬+续航305km，KiWi EV到底值不值得买？

作者：黄蜂玩车
2022-03-23 09:21
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我们都知道，一款新车上市的时候，往往会受到很多质疑的声音，因为全新车型，消费者心中都会有“这款车好不好”这个忧虑，也正是因为这个原因，很多新车上市半年的时间都很难获得好的销量。但今天我们要聊的这款宝骏KiWi EV却是个特例，新车在上市之后就有着不低的热度，并且也获得了不低的销量。那么，作为一款纯电小车，为什么宝骏KiWi EV的能收获这么多人的认可呢？

外观新奇，“突破传统”风格
消费者买车的时候，第一眼肯定是看外观，只有外观满意了，才会原因更加深入去了解这款车。
相比很多中庸设计的小车来说，宝骏KiWi EV理念还是比较前卫科幻的，它的设计风格很大胆，光从车头来看，就是下了不少的功夫，方形的大灯位置较高，而下部的前杠造型很宽厚，带有换装光带日行灯的大灯和下部前杠两侧的竖条，都为这款车注入了更多活力气息。

当然，“长”得再好看，没有“内在美”，也是不能够让人满意的。

宝骏KiWi EV的中控台液晶屏与仪表盘液晶屏合并为一个10. 25英寸的屏幕，而且配置上全系标配ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助等实用功能。

不过，可能对于部分车主而言，倒车影像也集成在仪表盘的设计需要适应一下，毕竟和许多其它车型的倒车影像设计存在较大的差异。

过硬的底盘、保证了行驶稳定性
一款车想要受到市场赞誉，操控性能方面肯定不能拉跨，显然，宝骏很好的意识到了这一点，虽然售价并不高，但宝骏对KiWi EV的性能设定还是比较好的，这一点，我们从底盘方面便可以看出来。

首先，从拆解来看，宝骏KiWi EV的整个底盘将悬架、电驱、电控、传动、制动五大系统的100多个零配件集成在一起，集成化强度是很高的。

其次，在核心细节的处理上，宝骏KiWi EV的前麦弗逊式独立悬架也进行了结构和工艺优化，使悬架横向强度提升30%、连接点刚度提升20%，重量大幅降低的同时，也减少了40%的焊接缝隙，这一定程度上也是增加了这款车整体性、稳定性，而且，新车的前后悬架在设计过程中均进行了强化，能够承担对电池包的保护工作。

口头说宝骏KiWi EV底盘好显然还只是停留在纸面上的，是骡子是马、拉出来溜溜就知道了。在坡道路段测试中我们便发现，宝骏KiWi EV后置后驱结构为KiWi EV带来了较好的爬坡能力。

而在颠簸路段测试中，凭借自带的前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构，KiWi EV能轻松过滤路面的振动，将颠簸隔绝在底盘之外，驾驶者在车内的感受还是比较舒适的，毕竟，对于这个级别的车型而言，我们也不能要求很过分。

作为一款家用代步车，很多人就是买来买菜、接送孩子上学、上下班的，但是本着严谨态度，我们还深入探究了一下这款车的极限弯道测试。

凭借自身低至4米的转弯半径，KiWi EV可以轻松穿梭在极限角度的弯道之中，而且要知道，这款车身材灵活，即便是面对拥堵的交通，这款车还是能够做到畅通无阻。

续航达305Km，快充一小时充满80%
在底盘表现让人惊喜的同时，宝骏KiWi EV在动力续航方面也有着不输同级的表现。

具体来看，这款车搭载有超越同级的40kW高效能电机，比同级略胜一筹的动力让其有一定的优势，与此同时，这辆车还有着高达305km的续航里程，虽然无法解决绝大多数消费者的“里程焦虑”，但对于精准的城市代步需求而言，基本上可以做到让日常出行无忧。

值得一说的是，在直流快充模式下，宝骏KiWi EV的电量从30%-80%充电只要1个小时；而如果是7kW家用充电桩及220V三孔插座充电,家用充电桩4~5小时即可充满，睡一觉起来，又是“元气满满”。

在此基础上，KiWi EV的电池包还经过多达16项的严苛安全测试验证，安全性上咱也是不用担心的。
结束语：
整体来看，宝骏KiWi EV的实力是比较强的，被很多网友称为“太空舱”的外观，305公里的无忧续航，调教舒适的底盘设定等等，都是这款车的优点。尤其是在当下，同级的欧拉黑猫、白猫已经暂停接单，此时的宝骏KiWi EV优势就更为明显了，那么对于这款车，你又有什么样的看法呢？

标签: 四轮续航

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