世界第五韩国很懂造车，销量萎靡没想卖给中国人？

对韩国车的风评分歧，以前是裂缝，现在差不多是鸿沟了。

全世界新冠，全世界芯片荒，全世界电池荒，但要是打开2020和2021两年的全球销量成绩单。别管是特斯拉在电动车市场大杀四方势不可挡，韩国车在欧媒销量排前3，别管丰田、大众谁当第一，韩国车销量稳稳全球前五。但再到中国，几乎是出一款凉一款，上市前说的有多厉害，最后销量就有多惨。

全球同价、配置比美国还高的起亚嘉华，凉凉；全球顶尖发动机技术CVVD的索纳塔、K5凯酷，凉凉。甚至是韩国人自己也觉得这一代索纳塔不行，3年就要用全新换代的名义做一次中期改款。现如今能在中国支撑韩国车销量的，是卖价跟吉利长安差不多的现代伊兰特、起亚K3。那，问题出在了哪？

 世界第五，不存在技术不行

 消费者嘴里的话是不太可信的，汽车发烧友甚至多数汽车媒体，同理。

 因为在全球特大型热门领域里，任何一家能稳定排在头部的企业，都手握极大的优势。排在苹果三星身后的小米，排在美的格力海尔身后的西门子如此，排在大众丰田身后的现代起亚，也一样。

电动车，800V已经在量产车身上用了1年多，和LG化学、SK化学的关系，基本等于韩国车自己就有电池先进技术能力。再加上好久以前就在全世界卖电动车，拿了好多年的欧洲销量冠军。三电里的电池、电控、电机（现代摩比斯），韩国车根本不缺。

燃油车，CVVD发动机在这几年的沃德十佳里说一不二，从2015年之后，燃料电池、插电混动、6缸涡轮增压，韩国车年年在全世界汽车顶级技术大奖里刷榜。而且，注意啊，能比较好走量的主流技术，也基本上都往中国市场放。

你要说它平台不行，也是不对的。韩国车平台对上丰田TNGA没有优势，大众的MQB因为代差6年左右，在现代起亚的i-GMP是落后技术，再对上其他的，比如日产CMF，都能稳赢。IIHS的安全测试榜单里韩国车几乎霸榜，欧美市场的销量，都是这方面的背书。平台好，动力强，最后就是性价比高，安全性好，故障率低，值得买。

智能化，也一样。有三星的相关帮忙，韩国车的智能车机其实在全世界市场是差不多风生水起的状态，语音操作、在线导航、Carplay优化、在线听歌/看视频这些，都不是问题。更甚至于，它的蓝牙钥匙、人脸识别还拿了不少首创专利保护。智能驾驶这种，优势其实也很大。最早，自动驾驶法规国家层面落地，韩国抢了先，2020年，自动配送车就上路商业化初步运营了，2022年，韩国高速公路预计全换成智能化。 

自动驾驶方面，现代起亚也首发了不少全球新技术，比如基于SCC的换代巡航技术等。综合以上，你能很明显的看出来，这家稳稳排在全球第五的车企，手里有货，而且在中国市场里也基本上都有投放。 

2015-2018的产品断档，是没想明白怎么给新车？

 所以，网友的另一种观点“韩国车就不想在中国好好卖”对不对？

 剖析一下这几年它在中国市场和全球市场的不同走势、关键时间点等，其实就能找到相应的答案。它想卖，但中国市场已经变得不是它想就能卖出去，哪怕是继续大幅度优惠，也不太行。

2017年，是韩国车在中国发展的转折点，随着2016年北京现代拿下114万销量/起亚拿下65万销量，它们的产能规划也在迅速拉升，在2017-2018年时已完成300万台/年甚至更高的产能规划与建设。也就随着产能扩充，新车计划也开始跟上，但之后的2017年，画风急转，随着萨德等事件，韩国相关的众多产业都在中国市场遇冷。

 如，三星，2012年中国销量3000万部，市场份额17.7%，而在2018年，下滑至300万部，市场份额0.8%，现如今，则变成了others。

需要注意的是，不同于乐天超市的快销零售行业，汽车、手机是具有先发优势的，但二者在中国市场均遭遇了更大的压力。而且，韩国的政府相关部门也早在2018年时就找到了两家企业的问题所在，韩国央行对三星、LG、现代起亚的提醒为，要准确把握市场趋势，加强技术投资。 

技术投资，并不是简单的说多花钱，而是，应对所处市场的需求和趋势，把自己的技术创新调整一下方向，有的放矢的满足。很显然，韩国车在中国的问题出在了这。

 2017年，中国车市流行什么？朗逸、轩逸、英朗位列轿车TOP3，哈弗H6、传祺GS4、宝骏510位列SUV的TOP3，共同特点是，设计不出彩也不出格，价格都比较便宜，但配置并不弱，尤其是配上互联网大屏的比例越来越高。

而韩国车的2017年重磅新车是，把悦动、索纳塔九、KX5等新车，外观微调，配置微调。另外，十分重要的一点是，仔细查看现代/起亚的产品目录，你会很明显发现从2015-2018之间，多款车型的更新升级发生了断档。

2019年，中国车市流行什么？花差不多的钱，买差不多的车，但是要更多高级感。轿车Top3的朗逸、轩逸、卡罗拉双擎，分别把自己做成了小帕萨特、小天籁、15万以内买混动；SUV Top3的哈弗H6、长安CS75、吉利博越，分别是10万配置最高的、10万空间最大的、10万带沃尔沃技术背书的。韩国车的2019年，是直接把韩版拿到中国做小调整，尤其是重磅车型深度韩国化，全新胜达的设计即便放在2022年都让人觉得突兀，第十代索纳塔则是靠着深度韩国审美，被誉为史上最差索纳塔，尖尖的脸、大大的嘴，配置不新鲜，让人产生抵触感。

再看现如今2021-2022年的韩国车，2021年的北京现代不到40万辆、悦达起亚不到16万辆，全新车型的投放，还是深度韩国化。如全球一盘棋，同样价格的起亚嘉华，如韩式设计的途胜L、用胜达平台改来的MPV-库斯途等，很多。 

只从图片上，相信你就能看出企业对中国消费者的理解大概是什么水准。简言之，韩国车在全球范围内的技术实力不错，但对于中国市场的相应态度、掌握，出现了比较明显的偏差。

 而接下来的路，随着现状，也就很清晰的有三条。

1.    砸钱，变化，搞事情，回到高位；继续砸钱推新车、推新技术、搞直营等。

2.    活下去，续命，等机会；先稳住，卖工厂，把其他国家地区的产能放到中国来消化；

3.    换个方式玩，比如换个合资伙伴，或者提升对合资企业的控制权等；

4.    离开。

 写在最后：

 答案是几？现在的韩国车在中国的答案其实是1+2+3+4。一方面，在继续砸钱对未来布局，比如800V架构的电气化车型要在2022年引入；悦达企业也在调整股比，北京现代也在哟花产能，整体的管理架构也在对控制权进行集中。如果123都不太好走下去，那最终的答案也只能是不断止损，尝试或真正离开。

机会还有，不是因为技术不行，而是因为思维跟不上，或者不太愿意跟。本质上说，韩国车在面对中国市场的时候，高估了自己的文化/艺术输出能力，韩流在欧媒很火，但在5000年文化积淀的中国面前，还嫩了不少。 

至于机会，就是跟上大牌子们的发展节奏，把自己的好东西都一一拿来，比如把N拿来，给一个比GTI明显诚恳的价格，这时候，再谈。