59.41万
驱逐舰05上周刚刚上市，我曾经在去年12月第一时间报道过这款车型的内饰解密。当时的首发视频一举拿下很多垂直网站和APP的首页焦点图，其关注度如此之高，我认为原因有三：
第一，比亚迪新能源技术厚积薄发之作，是DM-i专属系列军舰系列的首发车型；
第二，对A级家轿细分市场潜在的洗牌能力——合资垄断头部已久，第一次有中国品牌产品能同时在整车品质感和动力总成性能双双压过合资；
第三，生逢其时，油价3月份暴涨，让一箱油续航1200公里的驱逐舰05关注度翻倍，趁这个时机上市，可谓老天都推了一把。
燃油经济性一直是A级家轿头部的制胜密码
一直以来新能源车型往往有自身专属的赛道，是“绿牌”之间的竞争。但这次驱逐舰05由于定位为非常主流而核心的集中在大约12-15万级的A级家轿市场，所以它大有“出圈”之可能性。
从和比亚迪的沟通来看，其自身希望驱逐舰05能够冲击轩逸和朗逸。一方面说明比亚迪的霸气，海洋网的决心一定是塑造高销量基数的头部车型，但我认为驱逐舰05的可能性绝不止于此。
实际上现在年轻人对驱逐舰05的期待已经直逼速腾、思域这样的合资精品A级车。而驱逐舰05的底牌就是技术——比亚迪DM-i超混系统，一个接地气的、能够根植于普通百姓日常出行的系统。
A级家轿市场一直被视为最容易诞生“国民车”的细分市场。家庭用户出行里程长、对能耗成本敏感，所以燃油经济性是非常关键的。
20年前卡罗拉拿全球销冠正是日系车省油深入人心时。15年前，大众成功研发1.4T+DSG黄金动力组合，一举将多款产品推到家轿销量榜单前列。10年前，丰田把HEV双擎技术大面积铺向A级市场，和大众之争扳回平手。
这个市场的每一次王位转换，都是由动力总成技术来驱动的。其中，燃油经济性和动力表现的平衡是最关键的。如今这个市场的局面是已经波澜不惊很多年，头部几名被大众、丰田、本田牢牢拿捏，但三大品牌在这个市场几乎不会大踏步投入技术创新，这就给了中国品牌以机会。
驱逐舰05的面世，突然间打破平衡。市场一直以来的观念是PHEV用电时省油，亏电时不省油，但DM-i偏偏做到了电力足时省油，且亏电时像丰田HEV技术一样省油。
DM-i是重要的技术突破，之前市场上讲“世界上只有两种混动就是丰田混动和其它混动”，而比亚迪正在让消费者信服一个新的口碑“世界上只有两种PHEV，就是比亚迪的DM-i和其它的PHEV”。
所以，驱逐舰05代表着PHEV第一次可能以一个高销量的角色，来进入非常讲究性价比的A级家轿市场头部。它甚至将会像鲶鱼一样让这个市场重焕技术创新的浪潮。
DM-i将为A级家轿车主和家庭带来怎样的出行改变
从技术来看，驱逐舰05全系仅搭载DM-i超级混动技术一种动力单元。它由热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。
DM-i的设计目标是以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。目前DM-i超级混动技术已在此前比亚迪多款车型上搭载，到了驱逐舰05已经是“买熟”的阶段。
根据去年上市的各款搭载DM-i的车型表现来看，实际驾驶中DM-i系统有“快、省、静、顺、绿”的五个优势。
首先是“越堵越省”，这是最容易理解的。DM-i作为典型的PHEV，电池容量比HEV系统大，所以纯电驱比例更高，更节能。这样就带来多个好处，比如更节能、更安静和更平顺。
对比双擎卡罗拉，HEV车型在市区猛开的时候非常容易高比例使用发动机并激活高转速，带来更多的油耗和噪音。但驱逐舰05就规避了这个情况，DM-i系统更充裕的电力让加速响应更快，电力持续更久，堵车也省油，并且静音性更有利。
这样，驱逐舰05的市区工况就对年轻人上下班代步非常有帮助，如果是上班路途不长，55km最大纯电续航的三个配置就已经够用，如果上班路途稍长或城际出行比较多，120km最大纯电续航的两个配置则可以更好的覆盖。
第二，长途出行，驱逐舰05又比传统的PHEV有优势。因为传统PHEV车型往往发动机技术不够强，而高速路况又对电耗杀伤力很大，所以又必须依赖发动机直驱或混联，因此非常耗发动机，油耗就偏高。
但驱逐舰05，其骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却等诸多革命性的变化，本身就比大多数PHEV的发动机要性能更佳；且其采用单档驱动模式，与目前市场上多数PHEV车型使用的多档驱动相比，传动效率高。所以驱逐舰05高速的油耗表现和HEV车型差不多。
另外驱逐舰05这套DM-i系统发动机的性能和电机性能匹配非常合理，发动机最大扭矩135N·m，55km车型的电机最大扭矩316N·m，120km车型的电机最大扭矩325N·m。
它并不是PHEV世界的性能怪兽，而是以2.0T水平的动力，来应用于A级家轿车身上，百公里加速7.3s的成绩已经足够优秀，且发力特性上又具备电驱动的快速反应，所以它是畅快而不至于动力浪费。
这样也平衡了电机等硬件的经济成本，不需要搞多电机和多活塞刹车卡钳等等。
一箱油超1200公里续航，破除对新能源车的里程焦虑
不可避免，驱逐舰05作为一款A级家轿，进入家庭后将更多成为主力用车以及唯一一台车辆，这时续航里程就很重要了。
作为PHEV，可加油特性还是比纯电动车要更适合这些家庭，毕竟在黄金周、春节这样的集中出行期，充电资源会迎来极大的峰值压力。
另外驱逐舰05的定价非常给力。这一波油价暴涨背景下的新能源潮，实际上很多消费者都想买新能源车，但门槛高又涨价。
昨天我在专栏里盘点了本月以来截至3月21日已经有17个品牌宣布旗下新能源车型涨价，让不少消费者的“环保梦”“节油梦”要延后了。
但驱逐舰05基本覆盖到了合资A级家轿的主流成交区间，55KM续航车型的中配价格是13万+，且不需要交购置税，和轩逸、朗逸这样的传统A级稳妥之选的购车成本已经打平，各种舒适配置也非常到位。并且它还能拿绿牌，对尾号限行城市年轻人的吸引力会是非常强的。
而驱逐舰05的120KM续航车型，顶配15万元+，提供L2驾驶辅助系统，还比其它配置多出前贯穿灯和环境氛围灯这些档次感再上一个台阶的精致化元素，我觉得其攻击范围已经不局限于轩逸、朗逸了，而是将囊括包括凌渡L、思域等年轻人肯花更多预算购入的合资A级精品车型。
驾仕结语>>>
基于DM-i超级混动系统而来的驱逐舰05，目前已经让原本从未考虑过绿牌的A级轿车消费者开始关注到它并认真考虑。兼得城市通勤用纯电的经济性，以及长途出行的高效能，且又能随时享受电机行驶带来的驾驶畅快感，对生活在大城市的年轻人来说是很香的。
更重要的是它的卡位，补贴后11.98-15.58万元的价格，是一个完全压实在传统燃油A级车市场的价格，并不会因为拿一块绿牌而带来购车一次性成本的开支增加。相比小鹏P5等纯电车型，则是具备购车成本低5万且具有1200km续航能力的双重优势。
所以我对驱逐舰05的市场前景是看好的。它将是一个有实力跻身销量头部的绿牌车型，模糊掉新能源和传统燃油车曾经清晰的区隔。
文｜张局
图｜驾仕派实拍及网络
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