低调的外表强大的芯，宝马X7大灯测试

本期大灯测试的主角是宝马产品线上的旗舰SUV宝马X7，而我们拿到的这台车是售价169.8万元的M50i，也是全系中的旗舰版本。双重旗舰身份的加持下，这台车的大灯也绝对称得上是目前宝马整个品牌含金量最高的一款大灯。在此之前，扉旅汽车已经针对奔驰和奥迪产品线上的不同旗舰车型进行过大灯测试，奔驰S级的189米远光成绩至今还没有其它车型能够超越，而奥迪Q7远光在未开启激光大灯的情况下，只有101米的成绩让人多少有些意外，那这台宝马X7又能带来怎样的表现呢？

灯源：远近光均为LED  特色功能：矩阵式、自适应远近光、激光

车灯报价：测试车型的大灯报价为5.5万元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。这价格确实是不便宜，比奔驰S级单只4.35万的价格还要贵。但有意思的是奥迪Q7的激光大灯单只报价为5.8万元，车价只有84万，是X7的一半，但车灯却比X7还贵3000，看来真的不是车价高就代表着车灯价格也高。以今天的主角宝马X7来看，单只大灯约占车价的3.1%，这么一比又好像不算贵。

宝马X7的大灯辨识度相当高，一眼就能被“天使眼特征”给拉回到宝马的产品序列中。论科技感和造型，这款大灯都没啥可挑剔的，内部大灯结构也并不复杂，尤其是和现在的奔驰车型比，会显得简单不少。蓝色的装饰部分则代表着这台车配备激光大灯。值得一提的是X7的灯组尺寸很小，可以说是麻雀虽小五脏俱全！

X7的大灯猛一看有点简单粗暴，近光在上远光在下。但细看之后便会赞叹，真的不简单。近光和远光分别有四颗LED，上部是透镜LED近光，下部则为反光式LED远光，集成在一体，且带有随动转向和ADB遮蔽功能，在如此“狭小”的面积内，能实现以上功能，还是挺令人惊讶的。同时，与奥迪和奔驰车型不同，宝马显得很低调，并没有刻意在造型方面做文章，以达到让人觉得酷炫的目的。反倒是显得朴实无华，但技术和功能性上却绝不含糊。

一款好用的大灯不仅要照的远，更要能在车头两侧提供良好的视野。宝马X7的边角辅助照明灯实际表现非常给力，很少见到亮度这么高的边角辅助灯，能够把车头两端的区域照的很亮，且范围很大，这也为夜晚用车极大程度增加了安全感。虽然亮度很高，但也不必担心会影响到两侧行人、车辆，因为照射角度朝下，仅限于“自嗨”。

宝马X7的大灯控制区域位于“老位置”，这里可以控制自动大灯、仪表盘亮度、雾灯等常规功能，没啥可说的。而自适应大灯的开闭控制则放在了转向灯的拨杆上，也就是BC键的下边，用起来也更顺手。而宝马的氛围灯虽然没有奔驰那么带感，但细节之处的仪式感做的不错。比如在车门处于打开的时候，门板上的灯带会发出红光并且闪烁，提醒车主的同时，也能对后方车辆进行警示。

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

宝马X7在近光照射距离环节中的表现，可以用很强大来形容了！做个对比，我们之前测试过的奥迪Q7近光最远为58米，奔驰S级为52米，而宝马X7近光则达到了72米，近光的范围及照射距离都带来了很大惊喜，是目前大灯测试栏目中，近光表现最强悍的一台车。一般来说，近光能超过50米，就能打85分，超过60米就能打到95分以上，而超过70米的成绩，在原厂状态下很难见到。还有一点值得一提，X7的近光距离非常均衡，左中右的差距不大，大多数车型都是右侧最远，X7则是都很给力。

但在接下来的远光测试环节中，可能就让人有些失望了，但对于小编来说，却在预料之中。

宝马X7的远光照射距离为111.1米，这个成绩和189米的奔驰S级没法比，比之前测试的奥迪Q7（101.1米）远了10米。按理来说，这个成绩放在旗舰车型上确实是不够理想。当然，如果宝马X7的激光大灯能够投入工作，那成绩甚至可以达到300米。只可惜激光大灯的开启条件非常苛刻，且不能强行开启。

那么问题就来了，激光大灯这项配置到底值不值得选？以目前国内的基建情况来看，激光大灯这项配置确实可以说是好看大于好用，因为可以让激光大灯工作的环境太少了。激光大灯的激活条件非常苛刻，不但要满足车速，还要满足环境。这里的环境指的可不是我们现在没有路灯的高速，而是只有在没有任何可见光的前提下，激光大灯才能够激活。试想一下，现在国内这种环境还多吗？没有可见光的环境通常车速达不到要求，一般没有路灯的高速也会有前车乃至于对向车辆的可见光。综上，激光大灯在国内能用得到的地方很少。

经过对自适应远近光这个配置的多次测试，小编也发现不同品牌的自适应远近光的设定理念也有所不同，相比之下，宝马对此功能的设定其实是相对保守的。之前测试过的6系GT和4系，自适应模式下，远光灯开启的条件相对有些苛刻，而到了X7上，表现却截然不同，直白的说，X7的自适应远近光功能非常好用！

在自适应模式下，摄像头判断前方实时环境的开启远光灯效率很高，没有出现难以开启的情况。而且远光可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独点亮。另外，远光开闭效果整体也很柔和，且在遮蔽功能上，实现了分区遮蔽。时速达到30km/h就能开启自动远光，时速降到20km/h自动关闭，不管是在城区还是在昏暗的环境下，都很好用。

宝马X7的大灯无论是从功能性还是从硬实力角度来看，都无愧于旗舰盛名。或许111.1米的远光成绩有些丢面儿，但相比同是激光大灯未能激活的奥迪Q7来说，宝马X7的成绩则要更理想一些。当然了，如果以照射距离作为最终参考的话，那我们测试过的大众ID.4 CROZZ（118.8米）或许显得更加物超所值。基于往期测试经验来看，远光距离能超过100米，就不必担心实际使用体验了。而对于这类标杆儿车型来说，其实大灯自带的功能所带来的体验显得更加重要。简单来说，自适应功能在激活后好不好用，这会对日常用车起决定性作用。而真正需要用照射距离来评判车灯是否够强大的场景，那也就需要用到激光大灯了，结合国情，需要用到2-300米照射距离的场景确实少见。但不得不说，这次的测试还是会有些遗憾，毕竟奔驰S500L的189米成绩还在那摆着，目前仍然是没有对手的存在。

最后提个醒：在大灯测试栏目中留言的朋友，你们想看的车我们都悄悄记在小本本上了，之后会陆续为大家找车做测试，想看自己爱车的大灯处于什么水平的朋友，欢迎给我们留言！