蔚来ET7vs智己L7选择舒适还是选择驾控？

蔚来ET7、智己L7在加速时间上势均力敌，但在细节和调性方面，它们却又有着不同。选择蔚来ET7还是智己L7，从某种程度上来说，意味着驾车者选择的是舒适还是驾控感。

以舒适为主，蔚来ET7调性使然

ET7的“双电机”布局，数据简直不要太好看，前180kW是永磁电机，后300kW是感应电机，这和ES8保持一致。多数情况下，300kW的感应电机“断电”不工作，优先满足节能需求。

与ES8相比，ET7将座椅调软，打出“第二起居室”的口号，ET7选择了空气悬架底盘，这些操作，强调的就是两个字“舒适”。但是，对于一款大中型轿车而言，城区通勤的情况下，需要抬高车身的频率非常低，空气悬架反倒面临着橡胶部件老化的风险。

ET7之所以搞出这么多噱头，主要目的就是撑起选装后50多万的价格，不仅在配置上延续高标准，也在服务上继续强化优势。

为驾控而生，智己L7低调出场

反观智己L7，就一句话：把驾控扎扎实实讲透。

智己L7的“双电机”都是永磁电机，前175kW+后250kW。四驱配置，在常规场景中，则以后驱为主，从一点就不难看出，在设计之初，智己L7就是奔着驾控乐趣而去的。

在双电机之外，智己L7轮胎前后采用不同胎宽，前245mm、后275mm，抓地力更强，过弯时更稳。

底盘上，智己L7选择了四轮转向系统，充分考虑到了中大型轿车在城区通勤需要的灵活性，

当然，这并不意味着它不擅长跑高速，四轮转向在高速时，前后轮还可以同向转动，平滑变道，更显稳定。

如果说选择ET7是为了舒适，那么选择智己L7就是为了它的驾控手感，这两点该如何抉择，看来只有去试驾后才能做出判断了。