10.25英寸也算大屏？马自达CX-5“官降”4千混日子

不知不觉马自达CX-5在国内已经销售了将近十年了，期间“熬走”了一汽马自达，本以为长安马自达将大展拳脚，同时马自达日前向全球亮相了首款基于后驱平台打造的车型，定下了转型高端的目标，至此各位马粉都很期待长安马自达接下来的动作。最近，新款马自达CX-5迎来上市，售价为17.58-23.68万元，相比现款车型起售价要低4千元整，不知道新车能否给销量带来些许起色。

外观来看，新款长安马自达CX-5上的这套魂动设计从2017款开始就是这幅模样，这不得不服马自达在设计上的超前，即使放在当下来看，设计感仍然很强，只不过这对新车车主来说并不是什么好事，因为很难证明自己买的是新款而不是老款。新车为数不多的区别是前后大灯灯腔内部不再是圆形设计，取而代之的是与海外版马自达CX-60上一致的倒“L”造型。

新车拉长了？本以为这句话是在开玩笑，但是新车确实加长了2cm，车身尺寸来到4575/1842/1685mm。这个玩笑暴露出了不少马粉对马自达CX-5尺寸小了的怨言，七座包括2700mm的轴距问题，尽管数据优于本田CR-V、丰田RAV4荣放，但是后排实际乘坐体验一言难尽。

来到车内，还是那个熟悉的内饰设计，表现中规中矩，如果拿现在中国品牌车型上日新月异的内饰设计来对比的话，只能说实体按键多了点，单论设计其实并不差。值得一提的是马自达CX-5还是跟上了大屏潮流，由现款车型上的7英寸中控屏升级为全系标配10.25英寸中控大屏，仪表盘也由现款的3.5/4.6英寸液晶仪表盘升级为4.6/7英寸，换上大屏对马自达的粉丝来说真的不容易，呼吁了这么久终于安排上了。

动力方面，新车继续搭载马自达2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，匹配6速手自一体的变速器，其中2.0L车型的最大马力为155匹，最大扭矩为200牛·米，2.5L车型的最大马力196匹，最大扭矩252牛·米，坚持“人马合一”的马自达到底有多好开这个很难去解释，但是这就是蝎子粑粑独一份，只有马自达在坚持做自吸+操控的组合。另外，新车还升级了GVC PLUS加速矢量控制系统，进一步提升了驾驶乐趣。

聊到这里，让人不禁发出感叹，马自达CX-5“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，新车带来的一系列操作，确实没看出有什么诚意，外观和内饰设计变化微小暂且不算拖了后腿，仅就换上了10.25英寸中控大屏勉强算是与时俱进，起售价虽然低了4千元，但是鉴于现款车型的大幅终端优惠，好像也没有任何影响，看来马自达CX-5这是打算接着混日子了？