1.22万
丰田荣放作为日系紧凑型SUV的经典车型，凭借品牌和质量的优势，成为了不少家庭的首选座驾，当然也包括我在内。作为2020款丰田荣放的车主，用车近两年来，油耗和质量是让我比较满意的地方，不过搭载2.0L发动机，动力表现一般，再加上操控性不好，也让我有了换车的想法，正巧前几天试驾了标致出品的4008，说实话彻底打动了我，下面就来和大家聊聊我试驾4008的感受。
根据销售人员介绍，试驾车为16.77万元的2022款 400THP 创享版，也是最新款车型。外观方面，和我的丰田荣放对比，标致4008的造型设计更有质感可言。冰山蓝车身配色，狮吼式锋芒前脸设计语言，营造出很强的前卫时尚氛围。星动点阵样式的无边框前进气格栅，搭配造型犀利的狮眼大灯组合，作为95后的我，标致4008明显比丰田荣放更符合我的审美眼光。
而在车身侧面，标致4008也表现出十足的时尚运动气息。饱满厚实的整体布局，双拼的车身配色，再加上18英寸多辐条铝合金轮毂，视觉效果尤为出众。反观丰田荣放，无非就是常规家用SUV的设计手法，更多的是中庸平淡。出众的侧面设计，也是让我对标致4008好感倍增的主要原因。
至于车尾部分，整体有着很高的辨识度，当然要说起设计亮点，主要集中在狮爪样式的尾灯组合，外侧进行熏黑处理，结合镶嵌在车灯中间部分的亮黑色装饰板，颇有几分性能小钢炮的既视感。与此同时，下部双边共双出扁口样式的排气布局，也很好地凸显出主打运动的身份。
当我坐进标致4008的车内，可谓彻底和丰田荣放划清了界线。说好听一点，丰田荣放内饰设计看似简洁实用，但实则设计缺少新意，很难对得起20万级别的定位。标致4008采用i-Cockpit唯我座舱，环抱样式的中控布局，再加上12.3英寸液晶仪表盘和10英寸液晶中控屏，带有菱形运动风格缝线的红色皮质座椅，能够给人很强的视觉冲击力。尤其是手握小辐赛车悬浮样式多功能方向盘的时候，真给我一种驾驶战斗机的错觉。值得一提的地方在于，标致4008不光在中控造型和科技感营造上给我带来惊喜，内饰用料也是足够环保安全，用料均为严选无毒环保材料，丝毫不输给豪华品牌沃尔沃。
作为丰田荣放车主的我，要说起最不满意的地方就是在于车机系统比较落后，对此个人特意体验了标致4008的车机系统。正所谓没有对比就没有伤害，标致4008所装配的全新一代智能网联系统 Blue-i 2.0，提供智能语音控制、在线导航以及紧急呼叫等多项功能，真正做到了用车智能化。并且ACC自适应巡航、车道偏离预警等在内的ADAS智能安全辅助系统，也没有在标致4008身上缺席。另外太空舱式钢结构车身，高强钢材使用比例为74.2%，抗压强度高达1600Mpa，行车安全也得到了全面保障。
硬件部分，2022款 400THP 创享版搭载1.8T发动机，最大功率为211马力，1.8T发动机采用和宝马相同的VVL连续可变气门升程技术，结合爱信八速手自一体变速箱，无论是动力输出还是换挡平顺性，都有着可圈可点的表现。随叫随到的动力表现，也让开惯丰田荣放的我有了眼前一亮的感觉。
当然要说起标致4008最能打动我的地方，还是在于底盘质感。平心而论，丰田荣放虽然采用四轮独悬的悬架布局，但不知道是因为调校还是什么方面的原因，底盘并没有那种高级感，减震过滤不彻底，且车身稳定性控制不好。之前听身边的朋友说，标致的底盘不输给豪华品牌旗下的车型，经过试驾后，的确是如此。就连细微的颠簸都能彻底过滤，即便是车速较快过弯也不会出现夸张的侧倾，可谓给足了我信心。米其林e-Primary“聆悦”轮胎、拥有Brembo专利散热技术的大尺寸制动盘和卡钳以及同级领先的博世ESP9.3，在这些硬件配置的支撑下，标致4008的行驶质感近乎达到了无可挑剔的水准。
综合来说，虽然对标致4008试驾的时间并不长，但却给我留下了深刻的印象。媲美豪车的行驶质感以及富有美感且前卫的外观内饰设计都是这款标致4008的加分之处，如果没有特殊情况的话，过不了几个月我就会卖掉丰田荣放入手标致4008，到时候再为大家做一个详细的标致4008用车报告。
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