躲过了315，却躲不过消费者的投诉，宝马“烧机油”惹众怒

躲得过央视315，却躲不过消费者的眼睛。

尽管今年的央视315晚会上，并没有任何一家车企上榜，但这并不代表各大车企就能万事大吉了。近日，一份有关于《举报宝马汽车旗下多款车型存在严重烧机油缺陷》的车主维权声明在网上流传开来，一时间引起了热议。

据悉，多名宝马车主在声明中控诉其购置的宝马汽车发动机因为烧机油而导致严重的积碳，涉事车辆包括2019年之后生产的宝马3系、5系、X3、X4、X5等多款热销车型，出现问题的发动机代号为「B48TU」。

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其中一名车主表示，自己于2020年4月购置的宝马325li运动版车型，在2021年7月左右，出现了车辆行驶时报警的提示机油不足，车主随即将车开往4S店进行维修和保养，在更换火花塞的过程中，车主观察到火花塞上有机油渗漏的痕迹，并怀疑其发动机存在漏油的情况。

随后，4S店检查后为车主更换了气门室盖，确认没有问题后，车主才放心将车开回了家。不过时隔半年之后，在2022年2月第三次保养时，车主再次发现该车存在烧机油的现象，在保养前，发动机机油量仅剩下标准值的1/4，而火花塞上存在明显的机油残留物和积碳痕迹。

对此4S店解释称，火花塞上的积碳和机油痕迹，是上次更换气门室盖没有清洁干净所致，同时也声称，发动机机油消耗属于正常现象。更让人气愤的是，在未经车主同意的情况下，4S店擅自为该车的发动机加注了5.75L机油，这比第二次加注的机油量高出了整整0.5L。

除该名车主外，在投诉声明中的其他车主，也有遭遇了类似的情况，只是轻重略有不同，基本上都是，车辆发动机的一二缸火花塞有明显机油及积碳痕迹，且机油消耗异常。

而对于这个问题，几乎所有4S店的处理方式都是，通过加注更多机油，或是更换气门室盖来处理，不过这些方法并未解决问题，车主们担心加注过多的机油，会对车辆的三元催化及其他部件产生损害。

在事情披露之后，宝马中国公司也对此展开调查，经过技术分析他们认为：由于发动机气门室罩盖内部，设计有一个曲轴箱的通风装置，而该装置靠近发动机一二缸的位置，因此一二缸火花塞相较于其他位置，会出现颜色更深或更潮湿的情况，不过都属于正常现象。

但如果一二缸的火花塞存在大量的机油痕迹，那就有可能跟曲轴箱通风装置外壳损坏有关，需要客户到店进一步检查后进行判定。

最后宝马公司也表示，他们已经就此问题向4S店提供了详细的技术解决方案，相信此类问题很快就会得到解决，至于“烧机油”的问题，官方尚未给出正面回应。

从宝马公司的表态来看，他们并没有承认上述存在普遍性的问题，属于发动机设计缺陷。但不可否认的是，旗下车型大批量地出现问题，多少都和产品质量有关。

由于，目前国家排放要求越来越严格，这也迫使各大厂家对燃油发动机技术，进行频繁更新升级，一部分厂家会考虑到成本，而采取一些保守的策略，例如减小发动机排量、削减气缸数等方式来应对，这也就是为什么会出现“三缸机”这种不讨喜产品的原因。

另一部分，如宝马这种不太愿意通过“阉割”动力，而不断更新发动机技术的厂家，就采取了更为积极的态度，他们加快了新发动机的研发速度，缩短了开发周期，以满足政策的要求。可正所谓“欲速而不达”，这样的做法，使得新产品在大量上市后出现质量问题的概率也普遍增大，而这也并非只针对宝马一家。

根据去年消费者协会质量管理部门发布的权威公告显示，2021年的汽车召回案件次数比2020年增加了近30%，其中涉事车企更是包括了众多一线品牌，这足以说明问题。

去年，宝马在中国共交付了84.62万辆新车，实现了8.9%的同比增长，力压其他豪华品牌登顶了中国豪华车市场的销量冠军，其中国市场的销量更是占到了全球总销量的30%。

从销量就可以看出，宝马在中国市场的“统治力”还是相当强大的，因此我个人认为，这次“烧机油”事件不会演变为太大的公关危机，也不会对宝马在中国的口碑产生太大影响。另一方面，考虑到中国市场对于宝马的重要性，相信官方也会妥善处理此事。

不过这件事，却给宝马及其他品牌提了醒，对于产品质量的把控永远要放在首位，旗下4S店作为厂家与消费者沟通的直接桥梁，一定要认真听取消费者的诉求，并时刻注意其维修保养操作是否规范，如果只是用“多加机油”这种荒唐的做法来敷衍了事，而不是抱着解决问题的态度去处理问题，那么消费者的怒火，将永远不会平息。