国产中高端SUV中流砥柱，蔚来EC6用车感受！

新能源时代，给国产品牌带来了一次“全面向上”的机遇，即便有特斯拉这条“鲶鱼”在，也不能阻挡国产品牌向上发力的决心。如今国产新能源车已经突破30万大关，对于国产车来说，这也算得上一个里程碑。

尤其是对于消费端口，我们手里拿着三、四十预算的时候，除了BBA之外，还要考虑下蔚来、理想这样的新势力品牌。当初买车的时候，就想着买一台高品质的轿跑SUV。

一开始原本是奔着宝马X4去的，但后来被身边蔚来车主推荐，就去看了下蔚来EC6。尽管简单的静态体验，以及动态试驾，就毫不犹豫选择了EC6。

主要以下几点原因：1、EC6外观更具科技感，保姆式的服务非常适合懒癌，新能源车可以节省保养、油费等开支，绿色出行。2、小黑NOMI方便了开车时的各种操作，提高安全感。同时有个小家伙对话开车不孤单。3、可以换电，相对理想和特斯拉的一体化设计，整体更加方便。4、续航能力还算比较强，适合上下班接受小孩以及省内短途旅行。

看到蔚来EC6的第一眼，就是满满感觉到未来科技感。其前脸造型与ES6保持了高度一致，蔚来“X-Bar”家族式设计语言依然犀利、前卫。“进气格栅”下方采用了与车身同色的设计，大灯组的造型也略有不同。其格栅的面积更狭小，下方延伸的饰条和大灯组相连，融合得非常巧妙，而上方细长的日间行车灯则相互呼应，整个车头的设计绝对没有拖造车新势力的后腿。

如果只看前脸，相信绝大部分朋友都分不清ES6和EC6，因为它俩实在是太像了，可以说EC6就是ES6的Coupe车型。来到车身侧面，EC6的轿跑魅力才开始释放出来，侧面流畅的车身线条，溜背式轿跑的造型带来更低的车尾视觉重心，看起来也更动感。

车顶弧线，从B柱开始往下沉，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，并在尾部形成类似于“鸭尾”的造型，整个线条轮廓十分流畅，带有一种典型的轿跑风格。

即便拥有不小的车身尺寸，但看上去依旧很灵动。对于我而言，蔚来EC6侧面绝对是最吸引眼球的一面。

值得注意的是，EC6的车顶配备了一个全景天幕，这个一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，采用双层隔热玻璃，能量透过率仅15%，还能隔绝99.5%以上的紫外线，为车内提供开阔的空间感与通透感。

至于尾部，EC6并未采用贯穿式的灯组设计，尾灯组设计造型和ES6也基本保持一致。不规则的尾灯造型还经过了熏黑处理，营造出较为运动的感觉。同时还具有非常高的辨识度，整体看上去十分立体。

蔚来EC6的内饰设计与ES6如出一辙，整体风格简洁而且前卫，各个功能分区层次分明，延用了极具科技感的家族式设计语言。贯穿整个中控台的空调出风口，也是当下较为潮流的内饰设计元素了，对科技感氛围营造的不错。

新车全系标配9.8英寸液晶仪表，信息显示较为全面，但界面可调节余地不多。而中控屏尺寸为11.3英寸，屏幕显示清晰度和色彩饱和度表现不错，支持车联网、导航、多媒体影音等功能，另外还承担了车辆的设置功能。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，采用电子拨杆+按钮的形式，比较符合人体工程学设计，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。

方向盘采用三辐平底式设计，并采用皮质包裹，搭配电动调节，在视觉感受的使用体验上都很有高级感。方向盘的多功能按键布局，则采用了与ES6相同的形式。

在用料上，中控台及车顶基本都是采用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。

此外，NOMI自然也是不会缺席，全系车型均标配了该人工智能系统，只不过在签名版车型中系统为Mate2.0版本。其实NOMI对于外行人来说，可能是比较鸡肋的配置，但对于我而言，NOMI却赋予了整台车的灵魂。

经常一个人长途开车的时候，极其容易犯困，这个时候和NOMI简单的互动，都会让车内变得更加活力，一路上也就不会那么无聊了，久而久之，你会觉得NOMI就是你和车辆建立情感交流的很好介质。

前排座椅宽厚敦实，表面被皮质和软面材质包裹，副驾驶座位上保留了“女王座驾”，配备了电动腿托，而且为了最大程度上保障副驾驶乘客乘坐的舒适性与足够大的活动空间。

尽管选配女王座驾，需要牺牲前方的传统手套箱，但对于我而言，女王座驾给家人带来的舒适感，这是一般家用车难以比拟的。要知道，在开车的时候，如果你的副驾驶不舒服了，整个旅途都会变得异常艰辛，而有了这个女王座驾神器，副驾驶安安心心一觉睡到目的地，这要省去很多烦恼。

第二排座椅头部空间比ES6要小一些，好在全景天幕面积够大，坐在后排并不会感到压抑。另外，得益于车厢内宽度大、后排地板纯平，所以后排同时乘坐3人并不拥挤。

对于我来说运动版的性能已经非常够用了，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，5.4秒的百公里加速度可谓一骑绝尘，绿灯起步永远是我最快的，要知道这车可有2吨多啊。

把驾驶模式切换到运动模式，EC6性格立刻变得暴烈，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极，响应速度也是非常快，不会像油车有拖沓感，一脚电门，推背感就接踵而至。

如果此时你深踩加速踏板，强大的推背感将你牢牢的按在座位上，时速超过90km/h再加速，动力也是源源不断，这台车好像不知疲倦。相对来说，我认为舒适模式刚刚好，不慵懒，不激进，更适合日常驾驶。

动能回收有三挡可调，分别为标准、低、极低。在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。正如许多人跟你说，开惯了电动车就回不去了

新车具有主动式空气悬架，并配备了CDC动态阻尼控制系统，空气悬架表现得兢兢业业，一方面能提供足够的支撑性，无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态；另一方面，可轻松过滤细碎震动，大颠簸也能应对自如，体现出足够的稳重感。

续航方面，我选的蔚来ES6运动版搭载的电池是75kWh版本，NEDC续航465km，这样的续航里程，足够满足在城市通勤一周的需求。当然，你如果是有更高里程的需求，也可以直接购买ES6运动版100kWh版本，NEDC续航能够达到605km。

在实际体验过程中，也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.6小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。

总体来说，蔚来ES6的不论是外观设计还是内饰豪华程度以及超大的内部空间，使其成为非常适合大家庭日常使用的纯电SUV，再加上465km的续航能力，城市代步或郊游出行都能满足。

而且在智能化配置以及服务体验方面，蔚来ES6都要远超同级别的传统BBA，给你带来的体验也是传统豪华品牌无法企及的，显然蔚来ES6有望成为国产品牌在中高端市场的中流砥柱。