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撰文 | 陈文静
十年，可以做什么？
谈一场轰轰烈烈的恋爱，聚了又散；写100篇小诗，有成有败；完成毕业答辩，继续踏足高山。
十年，还记得什么？
记得“十年之后，我们是朋友，还可以问候…”；记得“十年生死两茫茫，不思量，自难忘…”；记得“十年磨一剑，双刃未曾试…”
十年，坚持自我，是怎样的体验？
十年前，马自达CX-5轰轰烈烈登场；十年后，新款马自达CX-5领下接力棒。
3月20日，新款马自达CX-5正式上市，共推出六款车型，官方售价17.58-23.68万元。发布会以“十年•5和我的朋友们”为主题，聊起了马自达CX-5这十年间的改变，聊起了十年间，一辆车与一群人的故事。
从不时髦，自然也不会落伍
关于马自达CX-5的评价，褒贬不一：有人说“它是逆时代的产物，坚持自我”；有人说：“它太固执了，不知道大众需要的是什么”；也有人说“它从不时髦，自然也不会落伍”。
比起那些紧跟潮流、随众，马自达可以说是格格不入。当大家都玩起设计、堆叠的时候，新款马自达CX-5反其道而行之，做起了减法。
长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理 高桥良二 分享道：“‘魂动’设计不受汽车形态的限制，而是挑战将最纯粹的生命感赋予器物外观上。”
新款马自达CX-5采用了仿机械中网；取消了后包围的黑亮装饰面板，换成了梯形后包围；侧面轮眉、侧裙由原来的无喷漆材质包裹改为了与车身同色的钣金材质；前大灯与尾灯也换上了双L型设计，遥相呼应。
“再好看的美女也有看腻的那一天”，在这样的评价面前，新款马自达CX-5没有采用当下流行的“大尺寸中网”、“溜背”、“悬浮式车顶”，也没有与“潮车们”站在同一跑道上一较高低，而是另辟赛道、坚持“魂动”美学，纯粹的它显得有些孤勇。
在新款马自达CX-5的内饰上，我们看到的同样是和其他品牌不同的东西。新款延续了马自达CX-5简洁干净的风格，没有风很大的“大联屏”，而是配备7英寸全液晶仪表盘，采用10.25英寸的悬浮式中控屏。在面对“科技感不足”、“有些乏味”的质疑时，不知道屏幕尺寸有所增大是不是新款马自达CX-5作出的一丝小妥协。
就像程序员万年不变的格子衫一样，马自达对座椅理工男般的偏执也没有变。新款马自达CX-5没有采用时下流行的一体式运动座椅、绚丽的拼色，而是坚持着最符合亚洲人体型的人体工程学设计：“S”弯曲、腿部抬高2.7度、平衡颈椎和头部的角度。感受不会骗人，新款马自达CX-5单纯的相信着，通过乘坐体验，大家可以相信马自达。
就像马自达CX-5十年车主分享的那样：“它从不时髦，自然也不会落伍。”在笔者看来，新款马自达CX-5如同冒险中的阿尔戈号一般，超脱于变幻莫测、瞬息万变的大海，坚持着因人而生、因人而兴，凭着细节的更新、不紧不慢的变化，坚持自我，追逐着独属于它的乌托邦。
人马合一的感觉
用键盘是敲不出来的
“与其说马自达在造车，不如说它在探寻人、车的和谐互动关系以及无尽的驾驶乐趣，而这种探寻，从你第一眼看到这辆车的时候，就开始了”，长安马自达执行副总裁王辉表示。
如果要简单的概括这句话，那就是马自达一直坚持的“人马一体”。就像与马自达CX-5一起走过了四十万公里的车主朋友分享的那样，“人马合一的感觉，用键盘是敲不出来的”。
提到“人马一体”，绕不开新款马自达CX-5搭载的加速度矢量控制系统。它可以提升车辆的操控性能，尤其是在高速和弯道上的表现特别明显，很稳很平，乘坐者不会产生任何不适的感觉。另外，新款马自达CX-5的i-ACTIV AWD智能四驱系统追加了Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统，增强了它的烂路脱困能力，这款城市SUV也能实现轻度越野。
在动力上，新款马自达CX-5搭载的创驰蓝天发动机，共有2.0L和2.5L两种排量，匹配6速手自一体的变速器。2.0L车型的最大功率为114kW，最大扭矩为200Nm；2.5L车型的最大功率144kW，最大扭矩252Nm。综合来说，新款马自达CX-5文可城市出行，武能户外撒野，把它放在任何场景下都不违和。
“别的车都得我多开开适应它，CX-5不一样，它可以快速地主动适应路况、适应我。开车变得很轻松、很愉快。”新款马自达CX-5的首位车主在直播间与我们分享到。
“也有朋友调侃，‘别家车企都坚持用涡轮了，马自达还在用自吸’，遇到这种情况，我一般都不辩解，直接把钥匙掏出来，让他去实际感受一番。”车主小姐姐笑盈盈地说到，“这种驾驶感受我描述不出来，不过相信他能感受到。”
除了细致入微的调校之外，丰富的安全配置也是车主朋友们享受“人马合一”的保障。新款马自达CX-5全系标配倒车影像+倒车雷达，倒车与停车时更安心；集成了MRCC全速域自适应巡航、CTS巡航模式等的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，可以在交通拥堵、突然急刹、视野模糊等等情况下，将危险系数降低，防患于未然。
“拥堵路段时，SCBS低速刹车辅助系统特别管用！”车主小哥哥兴奋地说到。这个系统可以通过前挡风的感应摄像头探测前方的车辆，可能发生碰撞前会发出警示音提示驾驶员，在一定条件下车辆还会自动刹车，避免碰撞或减轻伤害。“不干预我的驾驶快乐，又能保障我的安全，这很马自达。”车主这样评价。
最后说说
“东瀛宝马不是虚吹…”
“马自达车主被说成是情怀充值会很委屈”
“知道它好，但真的已经和时代脱节了…”
“我很欣赏马自达，但并不会买它…”
面对褒贬不一、两极分化的评论时，马自达纯粹的坚持，值得尊重。如果当作人来看，它的做法像极了“逐梦”的年轻人，一心追逐梦想，对于卖不卖得好、赚不赚钱似乎并不是那么在意，坚持自我的马自达是纯粹的。
从销量来看，目前马自达CX-5月销量基本上稳定在2000辆左右，虽是马自达自家SUV板块的“扛把子”，但在同级别的SUV中，成绩算不上优秀。这也让不少人为其捏了一把汗，道出“它是好车，但我难免落俗”的担忧。始终只做它想做的，不做市场想要的，坚持自我的马自达又是任性的。
经过十年的打磨，新款马自达CX-5已然拥有着出色的外观设计和突出的驾乘品质，诚然它算不上是最吸睛、最科技、最紧跟潮流的，但它实实在在是一款驾驶称绝、颜值惊人、非常适合家用的SUV。如果给自己一个机会去感受它，说不定就会摇身一变成为一枚坚定的马粉。
车市风云诡谲，变幻莫测，马自达CX-5“十年磨一剑”的纯粹与任性能不能吸引用户为其买单，只有交给市场去验证了……
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