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撰文|宋雨婷
3月16日，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，苹果汽车需要在3-6个月内进行重组。
由于该分析师常年追踪苹果相关内容，在其曝出这一消息后，瞬间成为业内热点新闻。
同日彭博社知名记者马克·古尔曼(MarkGurman)在Twitter上发帖证实，并转发了其在1月23日的一条评论：一年前整个AppleCar管理团队几乎全部离职。
近年来，电动汽车行业正处于野蛮生长期，谁都想成为那只在风口随便就能起飞的“猪”，传统企业如此，新势力造车如此，诸如小米、苹果这样的跨界者亦是如此。
但苹果的造车路显然并不顺利，早在去年年初，苹果造车团队就被曝出多位高管离职、跳槽到Meta等公司的消息，包括负责自动驾驶，车辆软硬件等业务的负责人，甚至还包括造车项目副总裁道格·菲尔德。
到了去年年底，又有报道称，苹果想要在美国设立一个工厂进行生产电池，以便预防因美国和中国之间的紧张关系而带来的潜在危机，可惜遇到了瓶颈。
当时就有知情人士透露，苹果汽车最早将在2025年推出，但依照如今的谈判僵局来看，这一计划或将改变。
事实上，从2014年苹果造车项目“泰坦”被曝光后，就引起了业界的密切关注。
过去7年间，苹果汽车的相关专利不断被曝光，2020年中旬苹果就已公布近70项汽车相关专利，至今专利数已有百余项。除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等方面。
2021年，更是频繁传出苹果拜访日韩供应链，甚至将采用现代的电动车平台造车的消息，进一步拉高了外界对苹果汽车的期待。
虽然最后不了了之，但种种迹象表明，苹果的造车野心并不止步于智能交互，所有人都等着看苹果能否创造出一台颠覆特斯拉的汽车新物种。
可惜苹果公司对于造车的态度始终不坚定，尽管去年12月接受媒体采访时，苹果CEO库克透露了苹果正在重点专注的三大领域：人工智能（AI）、增强现实（AR）和自动驾驶汽车。
但据外媒报道，项目组的高管对于苹果应该优先造车还是优先开发软件，开发自驾驶汽车还是半自动驾驶汽车产生分歧，这导致AppleCar一直没有明确的开发路径。
苹果首席硬件工程师BobMansfield领导时期，将苹果汽车的目标设定为打造自动驾驶系统；在DougField被苹果从特斯拉挖来加入后，团队的研发方向调整到了整车研发；在JohnGiannandrea被苹果从谷歌挖来负责机器学习和AI战略任务后，苹果造车的主线任务似乎又变回了打造自动驾驶系统。
不仅是态度不坚定，在自动驾驶领域，苹果的成绩也并不优秀，和Waymo、小马智行等头部玩家有着明显差距。
上个月，各大自动驾驶公司，向加州DMV提交了全年的测试报告。其中，苹果的自动驾驶测试总里程排名14，略显平庸。
截止目前，关于AppleCar的猜想还未停止，但苹果造车总是雷声大雨点小，又几经团队大换血，其面临的挑战巨大，随着此次团队解散的消息，苹果究竟要造什么车，能否顺利造出车，还都是未知数。
只能说，汽车市场发展到眼下，格局已渐趋稳定，在差异化空间缩减、创新内卷的当下，留给苹果的时间、空间已然不多。【iDailycar】
标签: 造车
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