改装迈锐宝XL再次刷爆浙赛，运动B级车有市场吗？

最早关注教主还是菱帅跑锐思时期，虽然后来他开始驾驶一些正儿八经的性能车，但似乎挖掘平民车型的百万逆袭主题依然更适合他的风格。这次他驾驶的雪佛兰迈锐宝XL，去年由罗开罗在同一个场地驾驶下跑出了单圈1’54’’168的最快圈速成绩。不一样的是，去年那台车是台原厂车，连轮胎都沿用原厂马牌MC5，圈速含金量非常高。

这一次教主刷圈直接刷到1分45秒几乎要“比肩神明”，尽管车辆经过改装，但是把视频看完后会发现这台车的改装项对赛道而言还是比较轻度的，换了光头胎，垫了法兰扩了轮距，改了一套避振，动力部分刷写了SGM工程师给的程序，最大扭矩和最大功率没动，勉强算个一阶（半阶？）。

翻一翻我们的专栏，大家就知道这台车我们推荐了不止一次了，因为团队中有许多小伙伴参与了相关产品和技术的研发测试，所以对这台车也非常了解。

迈锐宝XL目前在售的22款车型有两个动力配置，1.5T+9AT和2.0T+9AT，价格相差并不大，美系传统依然光辉。2.0T+9AT这套动力总成俗称2T9，光读起来就铿锵有力，我个人很喜欢这个外号，简单说一下动力参数，发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm。论参数，要比老对手帕萨特/迈腾380高功率的2.0T在最大马力上略胜一筹，扭矩持平。匹配的9AT变速箱在95km/h就能切入9挡，不仅让动力输出效率更高，还能帮助省油。

官方很早就公布了迈锐宝XL 2.0T顶配车型的WLTC油耗为7.21L/100km，（NEDC油耗为6.7L/100km）小熊油耗上车主的众测油耗为8.03～10.65L/100km，两者已经非常接近了。所以我相信在售价策略和优惠的双重刺激下，入手2.0T+9AT车型属于感性理性双重回归了，结合20w的条件，以下分析全部基于2.0T+9AT配置展开。

是不是20万最速量产车，主要还是两方面来考虑：动力总成和底盘。

这套动力总成我们算是老生常谈了，通用自研的第八代Ecotec2.0T发动机和9AT，最初在国内上市要追溯到2018年。彼时这个系列的发动机是肩负历史使命的，要平衡通用全品牌的动力性能要求和国六排放标准这对矛盾，大家对原厂调校有所了解的话，可能会理解最难的不是拔高单一纬度的性能，而是做到整体提升或者综合指标平衡。

我们今天在许多1.5T&2.0T新机型上看到的技术，很多都是通用通过迈锐宝XL这台机子，第一次大规模在国内市场应用和整合的。

关于这台第八代Ecotec2.0T发动机，首先有必要提的是基于单缸最优的模块化生产，这里不讨论单缸排量的设置（因为只讨论该系列中的2.0T四缸发动机）。对于这台新2.0T机型来说，单缸的缸径和冲程分别是83mm*92mm，有别于通用上一代2.0T机型的83mm*83mm，成了“长行程”机型。

很明显这样提高了燃烧效率和经济性，同时还能提高低扭。当然相对于短行程而言缺少了高转速下的爆发力（刷圈视频中大直道的尾速不突出，但中低速爆发强），这一切是在利弊权衡下做出的调整，毕竟覆盖和提升大多数用车场景的收益更大。

这里贴一个北京长城华冠汽车研发有限公司一篇文摘中整理的不同企业的缸径冲程排量汇总，特别有意思的几个现象，宝马最爱500cc的单缸排量，大多数机型都是单缸的模块化拓展；奔驰机型的缸径大多相同（近）；马自达和丰田的数据则比较离散。大家可以看看迈锐宝XL这台2.0T落在哪个点上。

另一方面，尽管现在的众多发动机都已经配备或计划配备35Mpa高压燃油直喷系统，但上汽通用是国内最早一批落地应用的车企，当时主流的燃油喷射压力是20Mpa。内在驱动因素是源于对排放的优化，也就是提早一步达成国六B阶段排放指标。

超高压直喷能将燃油破碎成更微小的液滴，等量燃油条件下液滴数量多、比表面积大，同时更好的雾化让油气混合条件更好，除了大幅度改善颗粒物排放外也伴随更好的燃烧效率和燃烧稳定性，低负荷下暖机也更快。

简单的类比就是吃饭从粗粮改善成细粮，并且是直接注射到小肠里，消化更好，食物的能量不浪费，血糖升得快（消化不良就是浪费...）

随着大多数厂商的跟进，也侧面证明了超高压燃油直喷是目前解决排放问题、平衡动力性能的好办法，目前大厂们甚至已经有针对50Mpa“巨压喷射”的技术研究了。

尽管这些技术是4年前就开始应用的，但上汽通用的车型，尤其是在发动机领域经常是领先市场5年的，其中除了技术积累和开发优势外，很重要的一点是人家拿中国市场当主阵地，有好东西就直接上，不会藏着掖着，前怕市场口碑后怕利润分成导致中国市场的技术代差，从近些年很多技术的应用大家应该能看出来。

除了发动机，迈锐宝XL搭载的9AT变速箱也有的可聊，它是针对发动机特点进行同步开发的。前面说到这台变速箱可以让车更省油，主要是因为它的齿比范围达到了7.6:1，同等车速下发动机转速更低，油耗自然也更低了。同时这台9AT变速箱因为采用了同轴设计，所以体积和6AT差不多大小，重量也更轻。

底盘部分，其实有更多料可以挖，几个比较值得参考的比如某车帝的拆解视频，和一些偏工程类的KOL，都对迈锐宝XL的底盘素质表达了很高的评价，零零碎碎的细节可以去视频里一一对照。而我们当年在对两款轮胎做磨损测试时，因为要跑山路，所以要选择一台底盘好、家用定位的B级车，就选择了迈锐宝XL。

引用当时驾驶车辆的测试工程师的结论，这副底盘配合优秀的动力总成，在龙游的复合弯山路里跑出了游刃有余的“错觉”，等回过神发现这是一台B级车时，又会感叹几乎没有虚位的转向怎么是来自于一台迈锐宝，毕竟它一向是稳重、舒适示人。但是原厂的减振器在剧烈起伏中还是能力欠佳，所以教主的改装清单里有绞牙减振器是非常立竿见影的。

另一个留下深刻印象的是原厂的制动系统，前段就能提供很强的制动减速度，而且车身姿态是整体下沉而，轻微俯仰，制动信心和乘坐感受都不错。正好借教主刷浙赛跑出一个反杀百万性能车的成绩把迈锐宝XL一些没那么显性的优势提了一提。

通过这次刷浙赛，也能看出迈锐宝XL的可玩性和乐趣所在。

另外，再聊聊迈锐宝这个名字。大家都知道加州的Malibu海滩是迈锐宝本名的来源，其第一代车型诞生于上世纪60年代，Malibu实际上是著名肌肉车系Chevelle的高端型号，其中Malibu SS起手就是一台5.4L V8发动机，到1973年时雪佛兰开始将“只谈马力”向操控属性拉拢，从此Malibu就成了马力、操控、实用性兼顾的车系，这也和今天国内在售的迈锐宝XL产品理念相呼应，当然大V8是别惦记了。

最后总结一下，虽然这次刷圈速的迈锐宝XL经过改装，包括刷了程序，但其实和原厂状态偏离不大，除了拆空内饰做轻量化外，基本都能以比较小的代价来实现，整体还是反应了本身原厂的性能优势。迈锐宝XL的性能在同级别算得上出众，理应有一个好的市场销量反馈。

纵观现在的B级车市场，我们当然需要温和、省油的产品。而专注于动力操控、给我们便宜大碗的“性能性价比”的车型，值得大家更多的关注。