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来到新能源汽车赛道后，品牌价值被清零，传统车企和造车新势力来到了同一起跑线上，这也许就是蔚来ET7和智己L7都可以卖到40多万元以上的原因。智己汽车作为上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同投资建立的新品牌，可以说是含着“金钥匙”出生。三者的结合，让智己L7有了冲击高端，叫板蔚来ET7的勇气。那么，智己L7与蔚来ET7相比的优势又在哪里呢？
花样“整活”的两款车
从外观设计上来看，智己L7和蔚来ET7两款车是存在差异的，蔚来ET7整体看起来更简洁，而智己L7有着更多的设计元素。得益于5米多的车长，智己L7整车的视觉效果不错，不过但并没有多少出挑的设计，依然是传统汽车的感觉。
智己L7的车内就比较夸张了，一眼放过去基本全是屏幕，中控台上面是一组39英寸的曲面连屏，中间是一块数据与蔚来ET7相同12.8英寸的屏幕。两台车都具备一定的社交属性，蔚来ET7是通过手机APP来搭建自己的社区，智己L7则是运用“智慧的灯光系统”、车顶的可升降镜头可以快速拍摄视频分享到社交平台，这类线下的交流方式。虽然看上去新奇有趣，但是这种不考虑消费者实际用途的风气似乎又流行了起来。
在动力方面，两台车都是前后双电机的四驱布局，蔚来ET7的电机总功率达到480kW，峰值扭矩850N·m，略高于智己L7的400kW，700N·m。虽说ET7在数字上略胜一筹，但两台车的百公里加速成绩却惊人一致，都是3.9s，两者在风阻系数类似的情况下，可以猜测智己L7的车重可能会更轻一点。
是舒适重要还是操控重要？
底盘，无法像外观、内饰一样被直接的看到，但是却直接决定了一辆车的好坏。从底盘的调教团队来看，智己L7委托的是诞生自F1的威廉姆斯工程团队，这个团队曾经给路特斯、阿斯顿马丁等车型做过调校工作，是国际认可的强劲团队。虽说蔚来拥有自己的的Formula E车队，但是蔚来方面并没有表明请了车队的车手来给量产车做标定测试。
说回底盘硬件，智己L7确实有自身的亮点，双叉臂+多连杆独立悬架可以说是高端车型的标配，而且电池仓外壳、纵梁、连杆以及副车架都是铝合金材料，这样车辆在行驶时抓地力会更好，而且会更稳。蔚来ET7则采用的是五连杆+多连杆独立悬架，不过在部分壳体的包裹和拉杆上，依然用的是传统的钢材。
也就在这里，蔚来ET7和智己L7的差距拉开了。单看底盘优势的话，智己L7是高于蔚来ET7的。只不过两款车都主打四驱，但蔚来ET7是以前驱为主，而智己L7则以后驱为主，这也决定了蔚来是更偏向家用，而智己主打操控。
写在最后
不过回过头来看一下，经过几年的发展，我们都知道小鹏、特斯拉更注重自动驾驶，如今的蔚来更注重服务和高品质，但是智己L7更注重的点，我们却很难找到。与在新能源车市场打拼了3年多的蔚来相比，智己L7作为一个新入场选手能否得到市场的认可还存疑。
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