新讴歌 MDX Type S 要来了，踏板硬伤解决了

知嘹汽车/张轩墨

讴歌作为日本本田汽车公司旗下的高端汽车系列产品，自1986年创立以来，在世界范围内都享有一定声誉，其研发和设计部分均在美国总公司完成，所以在即将发售的2022款讴歌MDX Type S上你能看到许多北美车系特有的运动美感。

尽管2022款的讴歌MDX已经接近完美，但升级后的Type S更是有本田杀手锏的成色，从内饰到硬件，里里外外都作出了巨大的升级，是它们使得2022款讴歌成为了最好的MDX。

从外观上来看，2022款的讴歌MDX Type S结合了日式车型的细腻与美国公路车型的粗犷，在显露运动肌肉的同时，又保留了一分含蓄。在本次升级中，进气格栅改采用蜂窝状设计，配合狭长独特的L大灯组，使全车在观感上更具特色。新的前分离器和更大的格栅开口将大约 10% 的空气引导到发动机舱，可将空气输送到发动机舱两侧的副散热器，防止引擎过热。

内饰方面，2022款的讴歌MDX Type S采用了带有合成绒面的米兰皮革座椅、平底方向盘、对比色缝线、金属踏板和镀金属手套箱把手。与标准 MDX 一样，S 型可容纳 7 人，空间宽敞舒适。标配的12.3 英寸数字仪表盘和 12.3 英寸显示屏以及讴歌触摸板界面，使得信息娱乐系统能够自由的被驾驶员操控，带来极佳的驾驶体验。令人惊讶的是，本田公司在屏幕上覆盖了一层特殊的薄膜，可以防止意外戳到的指纹，可谓是将细节做到了极致。

在硬件方面，2022款的讴歌MDX Type S的引擎盖下藏着一台 TLX Type S 轿车中的 3.0 升涡轮增压 V-6。该发动机能够产生 355 hp 和 354 lb-ft 扭矩，比标准 MDX 增加了 65 hp 和 87 lb-ft。这使得 Type S 成为迄今为止最强大的讴歌跨界车。

MDX Type S 速度更快，尤其是在停车和低转速时，标准发动机可能会稍微卡住。但MDX Type S却绝对的克服了这一点，在 Sport+ 模式中，变速箱切换到运动模式，使得它在加速时能够将齿轮保持在接近红线的位置，从而为全车增加一定量的动力。

讴歌下方安装了其第一款空气悬架系统，该系统与自适应阻尼器相结合，为驾驶员提供了三种悬架设置（舒适、正常、运动）。空气悬架自动负载平衡，能够在舒适模式下将行驶高度提高 2.0 英寸，以清除越野障碍物，或者在运动 模式下将 MDX 降低 0.6 英寸。讴歌还加强了车身结构，在前减震器上方增加了新的铸铝减震塔和更坚固的副车架。

经过了阅读了外媒的一些测试数据报告，我们发现使 Type S 成为最好的 MDX 的并不是运动性，而是其将舒适性与运动型的完美结合。

我们曾经对标准 MDX 进行过一些测试，其中最为令人头疼的便是其制动方面的感觉，需要太大的力传达到踏板才能使制动器施加制动力。但这一缺陷在 Type S 中得到了解决。更强的抓地力，更大的轮胎将带给驾驶员更棒、更舒适的驾驶体验。

除此之外，S 型还具有与其他 MDX 型号相同的标准 AcuraWatch 驾驶员辅助功能，包括主动车道控制、驾驶员注意力监视器、自动紧急制动、交通标志识别和自适应巡航控制等等，很大程度上避免了事故的发生。

以上的这些功能都让 Type S 物有所值。即使它的价格高达 67,745 美元（约43万元）。

目前2022款的讴歌MDX Type S已经登陆美国市场，我们将持续跟进最新的驾驶评价。可惜的是，中国

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