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【 试驾】看一下的产品矩阵你就会发现，别克在国内市场中竟然投放了3款定位不同的紧凑型轿车，可见别克对于该细分市场的重视程度。三款紧凑型轿车当中，Pro扮演显然就是“大哥”的角色。就在前不久，威朗Pro再次完成了升级。的设计、配置以及动力都得到进一步优化。新车到底有怎样的表现，让我们一起来看看吧。
造型更流畅、更舒展
全新威朗Pro继续采用别克家族化设计语言，独特的飞翼式格栅连接着两侧的大灯大灯，令格栅饰条与LED日间行车灯一体相连，有效拉伸了前脸的视觉宽度，而黑色格栅网格与高亮镀铬装饰的“撞色”设计让档次感显著提升。
新车全系标配了远近光一体LED大灯的，细心看的话你还会发现，灯组采用纤长的三维变截面设计，无论点亮与否都具有均匀的光幕效果。
虽说威朗Pro是一款家用型轿车，但它的侧身造型其实还挺灵动矫健的。长发动机盖、溜背式车顶、一体式尾翼勾共同勒出流畅的车体轮廓。双腰线的设计也有效提升新车侧身的运动感，而在尺寸方面，威朗Pro的长宽高分别为4664×1786×1472mm。尺寸在同级车中并不算很占优势。
刚刚也说了，威朗Pro拥有一个一体式的尾翼，那尾翼与后挡风玻璃形成15°夹角，从而获得最优化的空气动力学效果。LED尾灯组用的是一个“回旋镖”造型，羽翼般的片状纹理位于尾灯内部，点亮后能有一个较为炫丽的光影效果。
大气依旧，科技感提升
来到车内，威朗Pro设计的变化还是挺大的。过去的威朗Pro内饰给人的感觉就是很耐看，但称不上很时尚。但新车的内饰风格发生了很大的变化，环抱式内饰风格以及悬浮式的大屏在当下都是较为流行的设计，看起来明显年轻不少。
更具运动感的三幅平底式多功能方向盘也出现在了新车身上，加上一张3D包裹式座椅，还是能在一定程度上唤醒你的驾驶欲望的。美系车在用料上向来是比较讲究的，全新威朗Pro也不例外，中控台下方两侧采用大面积软性材质，使车内的精致度和高档感更上一层楼。
全液晶仪表和中控屏都是10.25英寸的，无论是功能性还是系统的流畅度，表现都较为不错。液晶仪表能显示诸多驾驶功能的设置，还可全屏显示地图信息，看导航的时候会更加方便。
中控屏采用全新扁平化UI设计和卡片式的交互界面，可一次性展示多个卡片任务，使用起来还是很便捷很直观的。而且系统的操作逻辑也相当清晰，就算是第一次接触的，也很快能适应。系统还内置了科大讯飞语音系统，可以说是与时俱进了。系统的识别和唤醒的准确率都较为不错，还支持中途打断对话以及多轮对话，功能还是很强大的。
空间利用率高
在介绍车身尺寸的时候我也说到，新车的尺寸在同级车中其实并不占优。可是从实际体验中，它的乘坐空间表现却会让人感到惊喜。身高185cm的我，把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿后，我在后排依然能获得2拳的腿部空间。这在同级车中完全可以用夸张来形容。头部空间大约有4指左右，考虑到我的身高，有这样的纵向空间表现也是能接受的。值得一提的是，车辆后排中央地台的隆起并不高，隆起地台的长度也可以放下44码的鞋子，对后排中间乘客的影响应该不会很大。
在威朗Pro车内拥有多达26处储物空间，后备厢空间也达到480L，可轻松容纳多个行李箱。将6/4分割可折叠后排座椅放倒后，存物空间可进一步扩充至1150L；威朗Pro的后备厢开口很大，查了一下资料，后备厢开口下端开口宽达979mm，上下开口达444mm，放置大件拼时会更便捷。
（图为威朗Pro GS）
起步轻快，动力平顺
毫不掩饰地说，老款威朗的发动机是备受争议，为了挽回消费者的信心，威朗Pro 直接换上了通用第八代Ecotec发动机，排量和缸数较之前有提升。该发动机最大功率 184马力，峰值扭矩250牛·米，数据表现在1.5T发动机中算是比较强势。与发动机搭配的是一台通用全新研发的CVT，可模拟7个挡位。
从实际体验来看，发动机与变速箱的匹配做得相当良好。车辆的起步轻快有力，即便是CVT变速箱，也不会给你拖泥带水的感觉。发动机低扭很活跃，轻踩油门你已经可以感觉到发动机是“有料”的，市区里面开真的很轻松。在动力输出的平顺性上，整套动力总成的表现也是毋庸置疑的，总的来说就是一台合格家用车该有的样子。
悬挂结构上，威朗Pro采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁+瓦特连杆的非独立悬挂。抛开调校来谈悬挂显然就是耍流氓的，虽说后悬是非独立悬挂，可别克对于悬挂调校上还是展现出很不错的功力。底盘给你感觉紧绷，减震器的过滤动作也较为干脆。路面上的小颠簸都被悬挂安排得“妥妥帖帖”，只是车辆在经过一些大坑时，后排乘客可能会感觉到一定的冲击感。
总结
毫无疑问，别克威朗Pro就是一款表现全面的实用型家轿。无论是设计、空间还是配置，都有着不俗的表现。第八代Ecotec发动机所给到你的动力表现更是超过了同级的大多数竞品。如果你在近期想购入一台主流合资A级轿车的话，全能的别克威朗Pro绝对是一个不错的选择。
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