AION S:冲击C端，我带了满满诚意！

作者：千百态汽车
2022-03-21 13:42
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以往有很多朋友问过我，20万元以内的纯电轿车应该怎么选，广汽AION S(图片|参数)一直在我的推荐列表里，但经常乘坐网约车的朋友们也深知，AION S被广泛用于各种专车网约车平台采用，所以即使AION S拥有不俗的产品力，大家也会抱着观望的态度，与网约车撞衫，确实是一件比较尴尬的事。

显然，广汽埃安也看出了这个问题，要把车真正卖给广大消费者，就必须拿出更加有诚意的产品，于是，全面升级的AION S Plus应运而生，在原有的AION S进行了全面升级，并于去年6月23日正式上市，这一次，它能成功翻身，凭实力圈粉吗？

造型化繁为简，细节营造到位

要与原有的AION S车型打出差异化，AION S Plus首先要“换脸”。AION S Plus的外观造型的设计灵感来源于广汽ENO.146概念车，可以看出，新车在造型设计上更为简洁，车头采用更加棱角分明的设计，"流光弧大灯"采用全LED光源，大灯内侧镶有精致的菱形装饰。前脸下方换装支持自适应进气管理系统的进气格栅，进一步提升前脸的层次感。

此次新车新增两个全新配色，分别为全息银与冰玫粉，本次刚好分配到全息银配色的试驾车，据官方所述，该颜色采用了纳米级变色珠光技术，在不同的光线下，可反射出不同颜色，在强光照射下，受光面整体会呈现金色效果，而不受光面则会呈现冰蓝色效果，极具金属质感的车漆也在进一步拉高整车的档次感。

AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，尺寸直逼B级车队列，侧面依旧是悬浮式车顶搭配双腰线设计，同时有双色车身提供选择，此次AION S Plus还换装了可自动弹出的隐藏式门把手，除了让整个侧面看上去更加简洁之外，也能进一步降低风阻系数。

说到风阻系数，AION S Plus通过低趴的俯冲车身造型设计以及多处的低风阻设计，让整车风阻系数低至0.211cd，在同级别之中风阻低，有效降低行驶中的风噪与提升续航里程。

来到尾部，AION S Plus将原有的贯穿式尾灯划分为二，显得更加细长精致，尾灯下的AION的英文标识与一侧的S标识体现身份，简洁的设计比较符合当下年轻消费群体的审美。

大屏加天幕，可玩性不低

进入车内，依然是全新的感觉，AION S Plus取消了旧款车型的双联屏设计，用一块14.6英寸悬浮式液晶屏取而代之，同时还换装了全新的平底三幅式多功能方向盘，进一步营造运动感，新车中控台取消了原有的触摸式物理按键，把空调控制功能集成在屏幕之中，有效避免了旧款车型控制面板反光的这一鸡肋，实际操作起来更加便捷。而在空间与座椅舒适性方面，AION S Plus与旧款车型基本保持一致，主要区别在后排头部空间中，因为全景天幕的车顶结构，新车的后排头部空间会相对比较紧凑。

新车方向盘集成了驾驶辅助系统控制以及多媒体控制功能，按键为比较传统的按压式，并无使用更显档次的触控式按键，这点相对来说会比较遗憾，值得一提的是方向盘的握感相当出色，相比老款车型做了加粗处理，在三九点位置设有凹陷，特别贴合双手。

而为抢眼的14.6英寸的中控屏表现足够出色，搭载ADiGO4.0互联系统，无论是显示效果或是反应速度都在的水准，中控屏的功能布局相当清晰，通过5G联网，可实现各种多媒体娱乐功能。

此外，前排乘客还可以通过中控屏控制主副驾驶座椅调节功能以及全车车窗控制功能，主驾通过中控屏即可操作副驾驶的座椅调节，相当方便，同时，新车新增了香氛系统，有三种香味以及三挡的香氛浓度可调。

全新AION S Plus还配备了面积高达1.9平方米的全景天幕，由于天幕强度够高，所以取消了横梁设计，让整体观感更加开阔，在量产车型中，该玻璃还配备10档调节的变色调光，能做到吸收热量并隔绝紫外线，变色全程在100秒左右，不过在本次的试驾车中，该功能还未开放，所以在未变色的条件下，这块天幕在夏天还是比较热的，同时也比较烫手。

动力有惊喜，续航再提升

在动力方面，新车换装更大功率的永磁同步电机，大功率达到165kw，官方给出的百公里加速为6.8秒，相比起旧款车型，百公里加速有个2秒左右的提升。在实际的道路驾驶中，能明显感觉到高动力带来的底气，在NORMAL模式下整体电门调校偏向于燃油车比较线性的风格，日常驾驶不窜，在加速超车稍微深踩下电门，也能给到非常充裕的动力输出表现，在这个级别中有如此的动力响应，是无可挑剔的。

在驾驶方面，能明显感受到AION S Plus底盘变得更具韧性，悬架前段行程偏软，但在弯中，能感受到悬架的中后段行程会更硬一些，整体对侧倾的抑制得不错，此外，新车的油门刹车踏板踩下的感受会更加Q弹，配合上精准的转向手感，整体的驾控感受较老款车型有不小的进步，日常开不无聊。