GR 86马力机实测功率超原厂，实锤丰田跟宝马“学坏了”

马力虚标听的多了，无非便是实测功率不及原厂标称数值，这一现象在近几年一些标榜运动的车型上并不少见。但有没有汽车厂商反其道而行之，原厂标称数值小、实测功率数值大呢？有，宝马就已经是惯犯了，如今丰田也跟着它“学坏了”。

GR 86马力机实测

虽然GR 86已经在国内亮相过数次，但关于它的上市信息一直还没有下闻。尽管如此，国内没有、但国外有不少车主已经提完车，所以提前参考他们的评价也是无可厚非的。以下便是基于FTspeed频道的马力机实测带给大家的内容。

先来说结论。根据FTspeed频道这台只有800公里的GR 86实测，经过数次测试，最终在马力机上呈现出来的数据经过单位换算后约为216马力、238牛米。有看过我们型格手动挡拉马力机内容的朋友还会知道，这里边还有着损耗的存在。

所以一般来说，还需要将传动损耗计算在内后，才能得出最终的发动机马力扭矩数据。作为一辆前置后驱车型、按照FTspeed频道对于他们的马力机的换算方式，最终计算出GR 86这幅FA24的轴上数据为250马力、275牛米左右。

需要注意的是，针对FTspeed频道中的滚筒马力机来说，绑带的松紧、轮胎的好坏等对数据都会有着一定影响，所以数据作为一个参考即可。但即便如此，对比起美规GR 86标称的228马力来说，依旧有着约22马力的“丰田低报值”。

再进一步说，视频内容当中还提及到了新老款之间的对比。以轮上数据来看，GR 86的216马力、238牛米，要比老款86的171马力、192牛米多出了45马力和46牛米。看来这0.4L的排量所带来的提升还是显著的，且这还是台自然吸气发动机。

“扭矩低谷”依旧存在？

老款86/BRZ车主相信对于“扭矩低谷”这个词并不陌生，意思是在FA20的动力数据图中、3500转-4500转的区间里扭矩曲线会有一定的下降。然而这一转速区间又恰恰是加速中十分重要且需要扭矩的。怎么解决？要么换头焦、要么刷写ECU。

所以在GR 86上这个问题依旧存在吗？该频道拉出的马力数据图中，3500转-4500转之间依旧有着同样的低谷存在。但好在，全段转速下马力扭矩的提升、发动机最高转速达到了7400转以上等等，都是对比老款有着进步的地方。

当然，除了这些以外，我们在该频道下也发现了不少关于GR 86/BRZ的全系列内容。从外观改装、到后期保养，以及一些加强件改装等等均有涵盖。有预订了全新GR 86/BRZ的读者或许可以了解一下，提前看看自己的车该怎么玩。

丰田跟宝马“学坏了”？

在文章开头处我们也提到，低报马力这件事在此前宝马干了不少。不仅是发动机数据、就连加速成绩在实测状态下，不少的车型也会比原厂数据要更好。再进一步说，丰田如今和宝马也有着一定的合作，所以这一波操作似乎也是有源可溯了。

当然，宝马作为“惯犯”并不是无理可循的。美规后驱宝马M4原厂数据480马力，但改装店家实测轮上马力已经去到了约465马力，计算上损耗后这幅S58的3.0直六双涡轮增压发动机能有着超过550马力的输出。宝马低报了70马力。

马力机实测有何意义

了解改装、喜爱改装的读者，对于马力机一定不会陌生。但相信屏幕前不少读者对于马力机实测的意义，也还是一头雾水。简单点说，马力机实测不仅能够清晰的知道轮上数据、传动损耗这些信息，还能针对原厂程序的弱点进行调写，来满足更高的性能要求。

同时，面对一些原厂车型，正如上文中的内容一样，我们还能清晰的知道厂家在对数据进行标定时的做法。是倾向于把马力数字标高、还是谦虚的把马力数字低报，如今看来丰田在GR 86上的做法是值得肯定的。至少这幅FA24的实力并不差。

最后也顺带和大家透露一下。全新GR 86目前小志已经静态体验到了实车，并且同场状态下丰田还把GR YARIS带到了现场。可以确定的是两车都会进入国内销售，就等丰田正式公布上市时间以及详细的配置参数了。在新能源横行的年代，这样的操作我很难不给丰田点个赞。

写在最后

文章的最后，相信不少已经预订了GR 86/BRZ的车友看到以上的一些数据会兴奋起来。我们往后也会去争取GR 86/BRZ的试驾机会，争取给大家带来第一手的试驾内容、亦或是你们都十分期待的国内版本拉马力首测？或许吧，敬请期待！