汽车品牌缺芯后，会减配吗？

撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

过去，人们常说，哪怕凑齐了99%的零部件也无法造出一辆汽车，以此来表明汽车产品的复杂性。

而现在，芯片和部分零件的短缺可能会让人们习惯接受厂家生产的“不完整”汽车。

3月14日，福特汽车宣布在美国将向经销商发运“缺少部分功能”的探险者（Explorers）SUV，以解决经销商无车可卖的库存紧张难题。

这些缺少部分功能的探险者SUV最大的影响是后排乘客将无法独立调控后排空调的风量和温度，这项操作只能够交给驾驶员或者副驾驶在前排完成。

“我们这样做是为了让我们的客户可以更快得到他们的车辆"，福特汽车发言人赛义德·迪普（Said Deep）说。

后续，一旦芯片供应得以好转，这些购买了“功能缺失”探险者SUV的车主可以到经销商处加装芯片，恢复原有的功能。

而在福特汽车另外一款最为畅销的F-150上，也因为芯片供应紧张问题，向消费者提供了两种选择方案：

一是用户获得50美元返现优惠，放弃帮助车辆实现节油的启停系统（该系统无法在车辆生产后补装）；二是继续等待配有该功能的车辆生产，延期交付。

事实上，减配或者缺芯交付车辆的企业并非只有福特汽车一家。

2021年，通用汽车也在多款产品上被迫暂停了一些功能的使用。

比如，雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡在交付时减少了一个可以将燃油经济性提升约1英里/加仑的燃油管理模块。通用汽车还在一些重型皮卡上和福特一样，暂停提供配有启停功能的产品。

此外，在凯迪拉克的部分产品上，旗舰车型凯雷德Escalade不得不取消Super Cruise功能， XT4减少了腰部支撑以及停车辅助功能，还有部分车型暂不提供座椅加热和座椅通风等舒适性功能配置。

过去一年，包括奔驰、宝马、大众、Stellantis集团、雷诺-日产-三菱、特斯拉等车企都曾先后宣布因“芯片短缺”而减配销售，受影响的功能包括电动尾门，自动灯光，中控屏等。

在国内，理想汽车和小鹏汽车两家新势力企业也曾因为“缺芯”而暂时“减配”交付。

2021年10月7日，理想汽车发布一份“理想ONE交付方案沟通”，表示将和用户沟通，交付“3雷达版本车型”。

最终交付方案为：原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达，期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他ADAS功能均可正常使用。

用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型，选择交付3雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分（约价值人民币1000元）。

汽车商业评论了解到，当初选择“3雷达版本车型”的用户，已经在2021年12月完成了补装。

在“3雷达版本车型”方案周期内，也就是从2021年10月至12月，理想ONE的销量分别为7649辆、13485辆、14087辆，不断刷新自己的销量纪录，并冲高成为新势力交付量第一的品牌。

同样是去年10月，小鹏汽车遭遇缺芯影响，小鹏P5毫米波雷达供应不足，迫使小鹏也不得不采取“先提车后补装”的交付方案。

作为对采用此方案的用户的补偿，小鹏决定对这部分车主免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。

尽管小鹏汽车并未透露选择后装方案的用户比例，但截至目前为止，小鹏P5已经实现交付近14000辆。

小鹏汽车也表示，此前选择“先提车后补装”交付方案的车主已经可以通过官方APP预约安装，完成补装。

在竞争胶着的市场中，无论是想守住市场地位的，还是不想掉队的车企纷纷选择暂时“减配”交付，并且已经成为越来越多不得已的选择，而从实际的销量和交付看，用户对这些产品的暂时“减配”和后装方案也基本上选择了接受和认可。

或许，越来越多的“成功”案例，会让因缺芯而造成的“减配”交付渐渐成为一种用户司空见惯的新常态。

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